承认吧！如果不是日本摩托车太贵，谁会买国产摩托车？

虽然国内不少大城市都实行禁摩政策，但是国内摩托车市场依然广阔，中国摩托车商会公布的数据显示，2022年，我国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆。

这其中，国产摩托车的销量占了一半以上，2022年中国燃油摩托车销售前十名企业(集团)为大长江、隆鑫、新大洲本田、宗申、五羊-本田、洛阳北方、重庆德呈威、广州大运、大冶、力帆，分别销售191.94万辆、118.3万辆、92.66万辆、88.7万辆、67.97万辆、59.08万辆、57.09万辆、52.12万辆、45.43万辆和41.56万辆。

但是，摩托车行业有一个残酷的事实却是，国产摩托车无论是技术实力，质量稳定性还是品牌号召力，都无法和日系摩托车相比。而国产摩托车之所以还有这么高的销量，无非是因为售价便宜而已。

从全球市场来看，日本摩托车是毫无疑问的第一梯队，欧美摩托车其次，国产摩托车很难在国际市场上取得什么话语权。

2021年本田以近1700万辆占据世界第一，占有全球近30%的摩托车市场份额，无论是销量，还是技术实力，都是毫无疑问的全球第一。除了本田摩托车以外，日本摩托车品牌还有铃木、川崎、雅马哈等等，这些摩托车品牌，在全球市场都有一定的知名度。

日本摩托车之所以在很多方面远胜国产摩托车，主要是因为起步早，1896年，日本开始从德国引进机动轻型自行车并且仿制零部件，1908年，日本民间开始大批量的摩托车试装。1930年，日本获取了美国哈雷摩托车的全套技术资料和图纸。实际上，日本摩托车产业已经至少有100年的历史。

除了起步早以外，日本摩托车品牌早早就走上了自主创新的发展之路，1948年，本田技术研究工业总公司公司正式成立，仅仅只有34名员工，100万日元资本，但是第二年就研发出了自主设计制造的摩托车Dream D型。1958年 风靡全世界的Honda Super Cub （超级幼兽）横空出世，1961年开始，本田摩托车开始称霸曼岛TT。在1968年的东京摩展上，本田首次展示了CB750，成为了全球首款大批量生产的横置并列四缸发动机摩托车，并被很多人认为是首款划时代的超级摩托车，让体型庞大、操控迟钝的重型摩托车成为历史，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。从此之后，本田摩托车开启了全球的称霸，它在摩托车领域的占有率一度高达65%。

反观国产摩托车，起步则要晚的多。建国后，国产摩托车行业开始起步，但是因为技术封锁，我们往往只能从原东欧社会主义国家引进技术。国内第一辆自产的摩托车，实际上还是以二战时苏联缴获的德军迅达普K500摩托车为原型仿制的，但是因为技术工艺比较复杂，很难大规模量产，我们又开始转而仿制技术简单粗暴的前苏联M72边三轮摩托车。

此后的几十年，我们相继模仿英国的大炮摩托车推出了海燕摩托车，捷克的佳娃250仿制出幸福250、长江250。但是这几十年的过程中，国产摩托车始终没有形成自主研发的能力和意识，一直都是信奉拿来主义。

国产摩托车企业真正发展，还是日系摩托车开始在国内合资之后，在合资的过程中，日本摩托车企业将一些相对落后的技术输出给了国内企业，这才让国产摩托车完成了最原始的技术积累。但是在高端技术方面，国产摩托车依然和日本摩托车差距很大，别的不说，四缸发动机代表的是车厂在发动机部分的技术积累和沉淀，但是国产摩托车很长时间以来，连一台四缸发动机都造不出来，直到最近两年，才靠着引进或者逆向，整出了几个四缸机平台。

因此，国产和日本摩托车，在技术方面的差距依然很大，特别是在高端产品上，看清差距，才能更好地进步，燃油摩托车上，国产和日系的差距，已经很难追赶，也许只能在电摩上才能实现弯道超车了。

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