别克威朗3年6万公里使用报告

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我在网上查了一下，2020年7月份，别克品牌实现批发和零售端销量双增长，官方数据显示，7月份别克品牌批发销量达76926辆，同比增长36.6%；零售销量达77805辆。值得一提的是，7月份别克君越、君威、GL8等车型市场表现强劲，但是我们今天要讲的这个车，跟我之前讲的没有关系，而是别克的威朗 。

购买理由

车主也是我们车友会的朋友，当初打算利用空余时间，跑跑网约车，挣点零花钱，既然涉及到打算挣钱，那就得算算运营成本不是，你总不拿个越野车或者大排量的高端车去跑吧，合不上成本，所以我这哥们就准备买一辆新车来运作这个计划。本来他是打算去看别克英朗的，结果不知道怎么转了一圈，提了一辆威朗，至于他在4S店经历了什么，到现在也不告诉我们 。这个车是在2017年9月20号的时候提的车，到现在也算是快满3年了。

设计：85分

前脸还是别克当时传统的直瀑式的进气格栅。比较有别克家族统一的特点。轴距是2700MM，这在紧凑级别的车型里算是相当大的了，主要当时网约车也是对车辆大小有一定的限制，太小会涉及到后排乘坐人员的舒适性。

整体造型还是属于比较耐看的。外观上看跟当时的英朗比较类似，尤其是前脸和侧面的部分。

车尾部分有这么个稍微溜背的造型设计。这就跟一些轿跑车型比较类似了。 虽然整体还是定位在紧凑型轿车里，但是不得不说，现在的紧凑型也越做越大了。毕竟威朗的设计出发点也是希望它在别克紧凑型这个级别中充当一个带头大哥的作用。

说个小插曲，这车最高记录拉过100箱草莓，前后副驾驶都放满了，后备箱能放30箱，你们自己脑补一下画面，应该就对这个车的空间有个大概的了解了。

驾乘感受：85分

这个车型当时提供了两款发动机选择，1.5自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，车主还是没有舍得多掏2W多上涡轮增压发动机，1.5的自然吸气发动机，在市内行驶也够用了。缸内直喷1.5排量118马力 6AT ，但是实际驾驶起来，感觉低速的时候换挡有点顿挫，另外变速箱反应能慢1秒左右。说句实话，动力感觉没有富康好。6档之后加速还可以。手动模式基本上就是个摆设，平路还可以，有坡路就感觉不太好用了。原厂参数设定最高180公里/小时，车主实际驾驶中跑过174，车速在174的时候，发动机转速不到4000转。感觉应该是行车电脑锁死了，速度上不去了。同期的1.5T发动机，最高能跑到200。隔音比较好，没有太大的噪音。

原车配套的是205/55R16的固特异轮胎，在6W公里的时候，车主更换了马牌轮胎。

性价比75分

因为当时打算是买英朗，结果提高一档买的威朗，不舍的追加预算（总的来说还是差钱），所以只买了自动挡里面的最低配。这个情况下，性价比就不算太高了。除了基本上有的之外，很多东西都没有了，比如跟它差8000左右的领先型就比它多了：大屏导航 定速巡航 真皮座椅 电动调节这些功能。另外，别克这车的保值率也一般般（在我们这里，还是日系和德系的车型相对高一些。）

智能化配置70分

之前说到低配车型没有定速巡航，这个问题容易解决，400买个多功能方向盘 600刷机搞定。

这车高速巡航，油耗还算不错，高速110定速巡航跑5.8左右，定速100跑 5.5左右。油表亮灯 能加45升汽油，上下班一箱油600公里吧。但是这个车跑市内不怎么省油，夏天开空调得10个油。除去油钱，一公里能剩1块钱，前提磨损还不算在内。

舒适，娱乐化配置 70分

换原车大屏导航 需要换行车仪表总成，人机 收音机模块 总价格在3500左右，这就有点不划算了，直接买了一个小爱70迈，感觉比大屏好用。电动座椅什么的，感觉平时用的机会也不多，谁还能没事老调节座位。这部分就保留原车状态了。

质量可靠性 90分

车主这算跑的比较多的，保养一次 半合成机油 230左右 全合成350左右。6万公里下来，感觉没有什么大的问题。就是A柱设计的比较粗，有点挡视线，另外大灯的光线不往两边散，拐弯的时候，如果有人就看不太清楚，这两点都需要车主自己适应一下，提前做好预判。中途遇到过一次中控死机，熄火，过一会再打火就好了。总体来说3年内的新车，也不至于会有多大的问题，这个还需要一个时间的检验。

总结

总体来说，威朗这个车型，还是针对家庭用车设计出发的，足够大的空间，动力也不错（新款的已经全系更换1.0T和1.3T发动机了）。这个车我个人觉得特别适合老年人或者是新手司机，应为他们开车会更讲究四平八稳的，不太会追求急加速变道什么的。这个车极度不适合那种年轻的老司机们。比如我这个车主朋友，他之前开法系车，那都是恨不得3000转换挡的选手。新款1.3t三缸 163匹马力 配cvt变速箱，据说动力表现不错。如果你预算充足，顶配车型的各种配置还是比较丰富的。完全可以拉高我之前在智能化配置和娱乐设置中的那几个短板。

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