比亚迪把仪表盘取消了，华为反手又装了回来

这两周比亚迪一直在给第三代唐放料。10月8号内饰官图发布，17号王朝研究院院长赵炳根专门出来辟谣，说网传的"三折叠屏"是误会，屏幕不会折叠，是一整套巨幕UI交互系统；18号又有一批实车图流出，巨幕屏的动态壁纸跟着氛围灯走。料是一段一段放的，讨论已经吵起来了，知乎上有个问题下面很热闹：第三代唐首搭巨幕UI和AI萌宠，这套座舱交互设计你怎么看？

吵得最凶的，就是车里那两块屏。

两块屏，一块比一块激进

第三代唐的座舱官方叫"星际双屏"。上面是一块35.4英寸的一体远端星环屏，取代传统仪表和HUD，车速、导航、电量、路况全在它上面显示，模块还能自定义；下面是一块30英寸无拼接全景巨幕屏，横贯主副驾，按比亚迪给开发者的适配指南，实际尺寸29.77英寸，LCD面板，分辨率5120×1600。有宣传稿管它叫"接近8K级"，实际8K是三千三百多万像素，这块屏八百多万，差了四倍，听听就好。

重点是"取代仪表和HUD"这几个字。意思是驾驶位正前方既没有传统仪表盘，也没有抬头显示，所有行车信息都得看那块35.4英寸的屏。这在现在的量产车里是最激进的一档。特斯拉取消仪表是老黄历，但信息并进了中控屏；宝马新世代iX3也砍掉了传统仪表，可人家留了3D HUD，还在风挡下面加了一条4K宽幅显示，叫全景视域桥，杀仪表但留了抬头。

比亚迪这次是两个都赌掉，就靠一块远端屏打天下。

有个细节值得玩味：第三代唐其实准备了两套座舱。一套配星环屏、取消传统仪表，另一套保留传统嵌入式仪表，两块30英寸巨幕屏倒是都有，方向盘也对应两种设计。按博主的说法，这是比亚迪头一回在一款车上放出两种内饰。官方没解释怎么分，我猜是按配置走。取消仪表这件事有多少人能接受，比亚迪自己心里也没底，不然不会留这个后手。

华为反手走了相反的路

更有意思的对照在对面。9月28号智界R7焕新款上市，23.98万到31.98万，华为说这次焕新投了5个亿。座舱最大的变化：把老款标志性的远端屏拿掉了，换成26英寸HUD加一块小仪表，中控添了双17.2英寸蝶羽双联屏。

同一个季度，比亚迪取消仪表押注远端屏，华为撤掉远端屏把仪表和HUD请了回来。两家方向完全相反，还都说自己听了用户的话。

这条路线之争卡在哪？卡在眼睛上。HUD把信息投在路面上，焦距远，视线基本不离路；远端屏再怎么往前推，也是车里的一块屏，看它眼睛得重新对焦，视线离开路面的时间比传统仪表短、比HUD长。远端屏也有自己的好处：信息量大，显示灵活，比AR-HUD便宜，还不挑布置空间。所以两条路线各有各的理，实际体验里"瞥屏"能不能无限接近"不离路"，就是分水岭。

华为在R7上试过远端屏，最后退回来了，说明远端屏没说服主流用户；比亚迪现在把旗舰大五座押上去，摆明了认为自家星环屏是更成熟的新一代。谁对，得实车说话。

驾驶的屏还有的吵，副驾的更吵

如果说驾驶位那块35.4英寸吵的还是人机工程，副驾前面那块30英寸吵的就是需求真伪了。知乎上高赞的回答很直接：副驾基本全程玩手机，多一块屏用不上，反而担心急刹的时候脸怼屏幕上，还有安全气囊弹出的贴合问题。

这些担心不算没事找事。副驾屏越大、离人越近，这两个问题就越实际。巨幕屏的卖点是停车的时候车里变成客厅，观影、K歌都是真实场景，但一台车一天里大多数时间在跑，行车时副驾屏显示什么、会不会晃到驾驶员，官方还没细说。

屏幕灵不灵，得看软件

硬件上这台第三代唐给得挺满：车展和官方口径放出来的有850km续航、闪充、云辇-A双腔空悬、二排腿部空间超1米，具体参数等上市确认。迪迪虾AI智能体也会上这台车，一句话能串好几个任务，官方演示的是"先去机场、路上顺道……"这种连续指令。

但用过比亚迪车机的人清楚，它的口碑一直没赢在细腻上。5120×1600的巨幕屏对开发者也是新物种，生态开放平台刚加了"巨幕屏"适配类型，原来给旋转悬浮屏做的UI得按新比例重做。这块屏最后是体验升级，还是一块更大更贵的摆设，决定权在接下来几个月的软件打磨上，参数表回答不了这个问题。

第三代唐预计四季度上市，价格还没公布。打算等这台车的，上市那天先看两套座舱怎么分布、星环屏是不是只给高配；实车到店以后，自己去强光底下看看那块35.4英寸的屏可视性怎么样、反不反光，眼睛在屏和路面之间来回几趟累不累。这些体验，谁的评测都替代不了你自己坐进去那十分钟。

车机屏幕这条路线反反复复，这回比亚迪把筹码推到了最激进的方向上。赢没赢，四季度实车见分晓。