工信部拟强制汽车标配机械门把手

2025年12月20日，工业和信息化部近期公示了包括汽车车门把手安全技术要求在内的七项强制性国家标准报批稿，引发行业广泛关注。

文件明确要求，每扇车门（不包括尾门）均须配备可实现机械释放的外把手。即便车辆配置了电子控制或自动激活的锁止系统，在锁止状态下也必须确保在事故后可通过机械方式开启车门，以保障乘员逃生及救援通道畅通。

标准制定单位建议，新标准自2027年1月1日起正式实施，并设置过渡期安排：对于新申请型式批准的车型，自2027年7月1日起须全面符合各项规定；而已获批准的现有车型，则应在2028年7月1日前完成相应整改。

业内人士分析认为，此项技术规范实质上对全隐藏式门把手的设计路径形成了明确限制。一位从事车身结构设计的专业人员表示，目前部分车型虽采用隐藏式设计，但仍需在内部保留机械操作机构，确保碰撞后车内人员可通过手动方式开启车门，外部救援人员也能借助自动弹出结构实施救助。

另有车企技术人员指出，将隐藏式门把手改为具备机械功能的传统形式，涉及电气系统重新布局、模具重新开发等多个环节，工程调整复杂。特别是在当前新能源汽车追求外观一体化设计的趋势下，门把手的改动看似微小，实则牵动整车多个子系统的协同变更，研发与制造成本显著增加。

在公开场合，有自主品牌负责人也就该问题发表看法。他表示，隐藏式门把手虽在视觉上体现科技感，但在实际使用中存在诸多弊端。早前业界普遍认为此类设计有助于降低风阻、提升能效，但实际测试数据显示，其对风阻系数的优化仅约为0.001，效果极为有限，而单个把手的重量却增加了约8公斤。

此外，由于依赖电动驱动结构，隐藏式门把手在运行中易产生额外噪声，且在断电等异常工况下可能出现机械失效，导致车门无法从内部打开，带来安全隐患。该企业最初也曾采用此类设计，但在应用过程中逐渐认识到其不合理性，最终决定回归更可靠的传统方案。

作者：散落的星星沙