人下车了，责任没下车

10月中旬，济南一段视频传开了。李女士站在自己车外，看着车一点点倒向车位，一点点蹭上旁边那台车。她没有任何办法让它停下来。

她用的是离车泊入功能。人下了车，车自己停，本来挺省事，结果自己车的轮毂刮得厉害，邻车也留了伤，她只能站在原地把整个过程看完。

这类事最近密集得很。据媒体报道，郑州马先生的离车泊入撞断了车库档杆，售后答复他，这是辅助功能，第一责任人是车主。一位理想i6车主在地下车库用离车泊入，车先向前撞上去，接着倒车刮蹭，后视镜都撞掉了，车还在动，他偏偏没带手机，连暂停键都按不了。小红书上一位问界车主，标准车位遥控泊出，蹭上了旁边的车，四百多条评论里一群车主在给他讲解功能该怎么用。光10月份，比亚迪、小米、乐道、奔驰、小鹏的车主都发过自动泊车剐蹭的帖子。

把这些事串起来看，各家售后的话术出奇一致：辅助功能，车主主责。

这话从法律上讲，还真没毛病。离车泊入、记忆泊车、自动泊入，按现行国标都归在L2级驾驶辅助里。今年2月最高人民法院发布的一批指导性案例说得明白：激活辅助驾驶功能后，驾驶人仍是实际执行驾驶任务的人。翻译过来就是，人下了车，但在法律眼里你从来没下车，手机上按的那个键，等同于你握着方向盘。

规则是规则，可每一起泊车事故都用"车主全责"四个字收尾，有些东西就被糊弄过去了。

比如这些功能其实分档，出事的性质差很远。问界那个帖子下面点赞最高的评论，就是在给博主补课：遥控泊出的本质，是人拿手机在操作车，系统不负责避障。评论区另一位车主说，他专门去问过售后，得到的答复是遥控泊车不避障，前面站个人它也会撞上去，必须人眼盯着。这种功能蹭了，基本算操作事故。可泊入是车自己决策的，摄像头雷达一大把，还蹭上了旁边停着的车，这就是感知问题了。李女士想不通的正是这个：高阶智驾的车，车位也不复杂，怎么就识别不出旁边那台车？这个问题，车企不该用"辅助功能"四个字打发。

车企自己其实最清楚这里有缝。理想i6那件事后来有个后续：车主没买商业险，4S店维修报价六千多，理想查了后台数据，说现场有个悬空一米多的消防箱，属于智驾限制场景，起初拒绝担责。车主的说法是，交付时门店把智驾考试代做了，他压根不知道哪些场景不能用离车泊入。几轮拉扯后，理想表示愿意给3万积分、折合三千块左右，名目叫关怀补偿，到媒体报道时双方还在协商。注意这个用词，积分叫关怀，钱才叫赔偿，这条线车企划得比谁都清。功能在发布会上大讲特讲，限制场景缩在说明书里，这是眼下智驾营销的通病。

有意思的是，理想官网i6页面的最底下，其实躺着一行小字：辅助驾驶不能代替驾驶员行为，请时刻关注周围环境，保持对车辆的控制并及时干预。官网自己都写明白了，可到了宣传视频和销售话术里，剩下的只有"交给车"。

也有往另一个方向走的。我看到有车主发帖，买车时销售把智能泊车兜底当卖点：自动泊车蹭了厂家赔，免费送一年，宣传至高赔五百万。这权益靠不靠谱另说，方向是对的，敢把"交给车"挂嘴边，就得敢接"撞了怎么办"。

所以对现阶段想用这些功能的车主，说几句实在的。用之前先弄清楚自己车的泊车是哪一档：人不在车里它避不避障、手机能不能随时叫停，这两个问题当面问交付的人，比事后扯皮省事得多。带悬空障碍物的车位，消防箱、档杆、铁链，加上标线模糊的老车位和特别窄的车位，是事故高发场景，遇到就手动停。用离车泊入的时候，人别走远，眼看着它停完，听着荒诞，但这功能眼下就得"看着用"。还有一件事别忘了，查一眼商业险，那位理想车主最被动的时刻，就是发现自己没买商业险。

也别一棍子打死。标准车位、标线清楚的地库里，如今泊入功能的成功率已经不算低，不少车主天天用，说比自己停得还溜。麻烦在于宣传话术把预期拉得太前，“解放双手”"一键入库"听着像车能自己搞定一切，可白纸黑字写得清楚：开车的还是你。