17999元电摩杀到！极速100km/h、110km续航，森蓝耀光ES5值不值？

在电动摩托车这条赛道上，真正由传统燃油摩托车品牌持续深耕的企业其实并不多。如今提到做得比较成功的案例，很多人首先想到的可能是春风动力旗下的极核。但其实还有一家老牌车企也一直在默默推进电摩产品布局，那就是宗申集团打造的电动品牌——森蓝。

就在近日，森蓝正式发布了一款全新的电动摩托车——耀光ES5。官方指导价17999元。从定位来看，这台车主打两个关键词：动力强、爬坡猛。那么问题来了：在如今电摩产品越来越多的市场里，这台耀光ES5到底有什么不同？

燃油摩托车厂做电摩，优势在哪里？

很多摩友可能会问：燃油摩托车厂做电动车，真的有优势吗？

答案其实很明显——底盘与车架技术。

相比很多电动车品牌更偏向“轻便化设计”的车架结构，森蓝耀光ES5采用的是一套摩托车级别的车架结构。整车使用Q355B高强度碳素钢编织式车架，主管规格达到32×2mm，并通过机器人自动焊接完成。

从官方给出的数据来看，这套车架的表现还是很扎实的：

车架屈服强度：345MPa，垂直载荷最大强度：16300N，抗弯刚度：400–600kN/m。

这些参数可能很多人看起来比较抽象，但简单来说就是一句话：车架够硬、够稳、够耐用。

当然，真正决定骑行体验的，其实不只是车架材料，而是整车的底盘调校能力。而这恰恰是传统燃油摩托车厂多年来积累的核心功底。

行走系统：配置偏向“摩托车化”

在行走系统方面，耀光ES5的配置也明显更接近燃油摩托车逻辑。

轮毂方面采用：

前14寸 / 后13寸铝合金轮毂，搭配正新轮胎真空胎。

制动系统则是：

前双活塞卡钳，后单活塞卡钳，前后碟刹结构。

安全配置方面也比较完整，双通道ABS + TCS牵引力控制系统直接标配，这在电摩产品里算是比较有诚意的。

悬挂方面：

33mm正立式前减震（行程106mm，）双边后减震（行程67mm），支持5段预载调节。

值得一提的是，由于采用了中置电机布局，这台车还使用了铝合金后平叉结构，整体结构更接近燃油摩托车的设计逻辑。

动力表现：电摩里的“小钢炮”

既然定位是“大动力电摩”，那动力自然是耀光ES5最核心的卖点之一。

这台车搭载了一台中置永磁同步电机：

额定功率：5kW，峰值功率：8.4kW，最大扭矩：240N·m。

这样的动力参数放在电摩里已经相当可观。

官方给出的性能数据：

0–50km/h，加速：3.7秒，极速：100km/h。

同时，由于采用中置电机结构，动力通过皮带传动输出，并使用了来自盖茨的传动皮带。

这种结构的好处很明显：

传动更安静，维护成本更低，骑行平顺性更好。

也正因为这一套布局，耀光ES5整体骑行逻辑更接近传统摩托车，而不是普通电动车。

续航表现：日常通勤完全够用

电池部分，耀光ES5配备了两块60V31Ah高密度锂电池。

电池能量密度达到：232Wh/kg

官方续航数据：50km/h，等速续航：110km，综合工况续航：115km。

充电方面，原厂提供800W便携式充电器，完整充电时间控制在8小时以内。

从实际使用角度来看，这样的续航表现用于：日常通勤，城市骑行，短途代步。

基本完全没有压力。

智能配置：实用为主

配置层面，耀光ES5并没有刻意追求花哨，而是走实用路线。

主要配置包括：

5英寸TFT全彩仪表，背光车把按键，自动大灯，无钥匙启动，R挡倒车功能，定速巡航，坡道辅助，第四代T-Box车联网系统。

虽然不像一些电动车品牌那样堆满各种智能功能，但日常骑行需要的配置基本都有。

结尾总结下：

从整体产品力来看，森蓝耀光ES5的定位其实非常清晰：

一台更接近“摩托车逻辑”的电动摩托。

它的特点不是花哨，而是：扎实的车架结构；中置电机动力布局；摩托车级底盘配置；足够强劲的动力表现；

在1.7万元价位的电摩市场里，这样的产品确实算得上比较有个性的选择。

如果你想找一台骑起来更像摩托车的电摩，而不是单纯的电动车，那么耀光ES5或许值得关注。