再见思铂睿，你好阿特兹！2015款2.5运动版Atenza 7200+公里用车分享

写在最前：文内涉及的一些细节描述只能代表自己的用车感受，仅供参考，如有不妥，还望各位多多指正。本文从购买之初的选择对比说到日常使用的林林总总，旨在将多个方面的实际感受一一分享给各位。文内包含个人对思铂睿的体验感受，只对阿特兹感兴趣的朋友可直接从本文“V.落定”开始）

I.初心
作为80后的尾巴，不知道是不是正好在这个过渡点上，性格总有点介于8090之间。买车也一样，我并没有像很多朋友大学毕业或是刚拿到驾照就买辆车开开，我觉得确实没有太大的必要，而且作为一个普通家庭的孩子刚工作头几年何必给自己平添额外的经济开销呢。平时公交通勤很方便，有急事就打车，周末需要用车也可以借借老爸的，就这样的状态维持了好几年。直到自己有了孩子后，因为和爸妈没住在一起，有时候需要临时用车确实很不方便，于是买车的事也就提上了日程。

买什么车呢？思域！是的，我没有像别人一样海选复赛罗列一堆目标车型PK，这款车对我来说有一定情愫，也打心底对本田技研的企业精神充满敬佩，因此作为一辆一家三口使用的入门买菜车思域再合适不过了。说买就买，跟着就在一个周末开着老爸的车载着一家人去看车，结果你猜怎么着，全家都反对。觉得样子太难看是最大的原因，尤其是老婆意见很大，任我怎么解释和引导她都对思域产生不了任何好感。当然，她也说如果非要买也行，看我自己，毕竟车是我开（她还没学车）。我说行再看看吧，后来跟着又看了下杰德，家人倒都觉得杰德不错，侧身流线优美，空间同级够大，也是我喜欢的品牌。而且我买车主要也就市区通勤和周末带孩子外出玩玩，杰德倒也算是个不错的选择。然而杰德有两点我不能接受，那就是中控仪表区直接封闭的盖板和尾灯设计着实让我喜欢不起来。

II.转变
后来也清楚自己还是无法勉强接受杰德，又不想满足了自己喜好却忽视了老婆的感受。同级里也找不到其他喜欢的车了，于是再往上看，自然还是本田，而在国内本田往上除了MPV和几款混动进口车型就只剩雅阁、歌诗图和思铂睿了。而在这之后我和老婆商量着定了个25万的预算封顶，要不一会儿加点一会儿加点总得有个上限吧，各方面权衡之后这个数以内算是当时买车最合适的预算了，当然也不是说非得顶着这25万来买，而是在这之内选择自己觉得最合适的。

III.选择
之后我也开始了“海选复赛”，经过好一阵子的研究对比，最终锁定了思铂睿和阿特兹两款车。不想引战，具体的对比车型和选择过程就不一一赘述了，在这里我只说思铂睿和阿特兹。
又一个周末后和老婆两人继续看车，前后脚试驾了思铂睿和阿特兹，都有不少惊喜，而这次老婆和我意见高度一致，对两车都相当喜欢。考虑到很多朋友仍在这两款车型中徘徊不定，那么我就顺带把对思铂睿的感受一并写下吧，希望能给各位一些参考。

先说说思铂睿吧！

外
因为欲购车型是2.4尊贵，这里外观就只说这款车。整体外形中规中矩，半溜背造型让侧面看起来很饱满，不过很容易被误认为是“新”雅阁，至于大家说会被误认为凌派我倒觉得两车差距还是很大的（而且老实说凌派是我个人相当恶心的一款车，那畸形的车身比例和前脸硕大的本田标让我每次看到它都浑身难受，这根本就算不上是本田的车！这代思铂睿也算从里到外都是货真价实的本田技研出品。好了扯远了，如果有凌派车主看到也别生气，对事不对人，只是说说个人对这车外形的看法）。大爱全LED的竖式尾灯设计，点亮时的效果尤为亮眼。但是个人觉得这款车的外形有两处硬伤，一是侧身一直包围到雾灯的镀铬装饰条，另外便是2.4非Si车型那名曰风火轮的轮圈设计，看起来既和车身不搭也给人一种很粗糙廉价的感觉，总之这轮圈和这车不管怎样都搭不上调，当初就想着拿到车那镀铬条一定得贴了，这轮圈一定得换掉。另外颜色的话个人还是觉得蓝色和这车最搭。

内
整体很赞，中控仪表区不管是布局还是质感都很舒服，坐在里边给驾驶者一种很愉悦的视觉享受。估计很多人不喜欢这类倾斜式中控设计，但我个人却相当认同样的设计语言，包括之前认定的思域，除了情愫，很大程度上也跟它那种独一无二的仪表设计有关。储物空间设计合理，不管门板、扶手箱、杯架还是多媒体控制区下的置物盒都很规整，尤其扶手箱内还有风口，夏天开启空调的情况下甚至能凉凉冷饮什么的，这点确实不错。内部空间也足够宽敞，尤其后排空间在我调整好驾驶坐姿后依然有相当不错的表现。虽说在同级中和一些主打空间的车型没法比，但已经算是相当不错的了，至少对我来说完全够用了，更何况这还是一辆定位偏运动的买菜车（可见老思那为人诟病的空间后，本田特意对新思空间做了针对性改变）。座椅柔软程度适中，不过后排中间坐垫明显偏硬，再加上本身靠背角度的问题，如果满座的话中间的人肯定会很不舒服。

行
2.4L地球梦发动机和8速双离合的组合确实给了思铂睿足够吸引力。整体驾驶质感舒适，不管转向还是变道都给人一种很稳的感觉，指向也算精准，不过在过一些急弯的时候就略显信心不足了，必须得把速度降下来才能从容过弯。加速初段会有一定反应时间，但是起步后速度来的很快，配上特有的声浪音效辅助使得整个加速过程让人大呼过瘾。试驾的时候一口气加速到150都很顺畅，这也是我偏爱自然吸气的原因之一。刹车力道适中，总体给人印象不错。不过因为只是简单试驾，其他更细节的方面也谈不上来，总的来说是一辆开起来不会太无聊的车。不过因为试驾的是一辆Si，不知道动力总成一致的2.4普通版本开起来会不会有什么不同，网上一说是没Si激进更偏舒适，这个因为没对比测试过就没发言权了。隔音上的话我觉得算不错了，在120左右匀速的时候噪音也很小，至少坐过的同级车里边绝对不算差。

选
思铂睿2.0共3款车型，2.4共4款车型。个人觉得最棒的自然是Si版，配置丰富，外观上也比普通版犀利不少。但Si却不是最值得购买的车型，因为在尊耀版出来之前Si比次顶配的尊贵多出近4万，但却只是外观上的变化和配置上的丰富，实在有点对不住Si这名号，毕竟像思域Si和普通车型比起来至少在动力和驾驶上都有着质的飞越。当然不差钱又确实喜欢这款车的朋友还是力荐Si。所有车型里性价比最高的自然还是2.4尊贵，既不像2.4豪华那样缺少像无钥匙进入/启动、座椅记忆、副驾电动、真皮座椅、前雷达等这样的实用配置（关键只比豪华版贵出1万），也不像尊耀版那样贵出2万却只是加了点鸡肋配置，尊耀版连Si最让人垂涎的外观和全LED前大灯都没有配备。尊贵版该有的都有了，既不会让你觉得少了什么必要的东西，相比Si少的那部分配置也能在这4万的差价上让你觉得很是欣慰。至于2.0车型并不是很推荐购买，光CVT和非地球梦这两点就已经可以让你去看看同门雅阁了，除非你确实很喜欢这外形、内饰。其他原因在此也不一一赘述，要不这文可真就偏远了。

至于其他需要长期用车才能知晓的方面我这也没什么可说的，就这样吧。总之这是一款让我觉得各方面都相当均衡的车，没有明显的短板，各方面也都能满足需求。因此在对比和思考之后还是觉得思铂睿更适合自己，并不是说思铂睿就比阿特兹更好，只是在我的用车需求下它更适合自己罢了。因为两部车都是好车，但特点却是截然不同的，不能单纯的说谁好谁坏，只能说哪款更适合自己。

IV.波澜
然而事与愿违，因为各方面的原因，在经过2次订车和3个月的等待后，这车依然还没提到（我很想对东风本田在思铂睿的销售策略和各种政策上喷脏话，但这样貌似除了搞得自己生气外也没有其他意义。我现在也只是替本田在国内有这么个猪队友感到难过，毕竟这么好的车现在卖成这样真不能单纯的以为只是市场不买账），接着正好遇到之前逛过的马自达店销售来电话告诉我阿特兹有现车了，于是只是短暂犹豫了下就决定彻底放弃思铂睿，转提阿特兹。，用我妈的话说也许真心和这车无缘吧，何必强求呢，呵呵。

V.落定（正篇开始）

1.提车

当天销售电话告知有现车后我忙完手头的事就立即赶往4S店，可能是因为之前那3个月的等待实在让我一刻也不想多等了，想着快刀斩乱麻，因此退订思铂睿，阿特兹下定金签合同都在同天搞定。这是最后我提走的那辆小兹，幸好当天来看车时有拍到，蛮有纪念意义的，算是第一眼吧:)

当时车库里还停着其他小伙伴，也不知道现在都是哪些朋友开着。

隔了两天抽了一天时间来提车，一早赶到4S店时，小兹已经洗完澡在店门口等着我了。

虽然那天天气不是很好，不过刚洗完的小兹还是神采奕奕。

简单的看了下车就开始办各种手续了。

提车时的里程数，有接近40公里了，感觉蛮多的，当时还有所顾虑，不过想着应该没啥也没管了。

因为是全款少了很多程序和等待，当天验车、付款、上保险、拿牌照等等一气呵成，一天所有事情全部搞定。

晚上回去就把准备已久的钥匙扣给套上了，只不过这原本是给思铂睿准备的，呵呵（再次苦笑）

有了小兹后确实方便多了，每次出去玩回来看到小兹在那安静等着就觉得很安心。

隔了几天趁着周末过来贴膜，因为提车那天太赶，又出了点小插曲，很多程序都忽略了，这次顺带让4S师傅把车吊起来看看底盘，测测胎压（这点必须吐槽，阿特兹居然没有胎压监测，这点很是不解）

跟着4S师傅东看看西看看，说实话很多地方我也不是很了解，只是比较好奇这啊那的，师傅倒是有问必答，态度蛮好的。

各项检查完毕，没有发现什么问题。

贴膜后的小兹确实帅多了，深色膜看起来视觉效果很赞，隐私性也很好，只是关窗的情况下视线偏暗，最初我还困扰过这问题，不过后来久而久之倒也习惯了。

只是室内车库停车的话我每次都会把左右前车窗都打开，一来看得更通透，二来能听到点动静，毕竟就算有前后雷达和倒车影像还是得谨慎小心，安全第一嘛。

这就是提车后一周左右留下的小教训。那天晚上去看爷爷奶奶，因为是老小区，所以停车很不方便，只能贴边再贴边，当时我就没开车窗想着小心点就行，结果就这么磕路肩上了，轮圈给擦花了一些，这才300多公里的时候，而且枪灰色轮圈划痕修复很麻烦，就没管了。后来停车就各种小心了，至今7000多公里也没再剐过轮圈，就当交学费了吧。

因为感觉小兹钣金实在太薄，也为了让它看起来更亮骚一点（主要还是这点，哈哈）。隔了一周去做镀晶。刚去的时候还正好遇到一辆红小兹也在做，不知道这位车主在坛子里没。

这是正式开始之前，其实小兹漆面本身还是很亮的。

师傅镀晶前仔细观察就发现很多处轻微的漆面划痕，这才一周多啊，好在问题不大，简单弄弄就可以了。

过程很漫长，需要好几个小时。于是出去找朋友玩，回来后小兹已经停在外边等我了，你别说，效果确实很棒，而且那天天气也很不是特别好，但能看出明显的视觉差异。

这是又间隔一周做了道光亮剂后的效果，感觉倒是没什么区别。

不过红色虽然骚气，但不太耐脏，出去玩一趟就脏的很了。

2.用车

小兹到现在用了快4个月了，总里程7200多公里，还算有一定发言权，分别说说实际感受。

外
虽说ZOOM-ZOOM理念和同级较佳的驾驶乐趣一直是马自达的基因，也是最吸引人选择它的地方，但从这代魂动设计语言开始，不知道多少人是因为这外观选择了马自达（就我平时观察来看，开昂克赛拉和阿特兹的妹纸都不在少数）。而阿特兹的外观更是因为合理的比例和车身尺寸让它看起来比昂克赛拉更加协调漂亮（我总觉得小昂尾部有点突兀，车身线条到了尾部戛然而止，感觉怪怪的，不过小昂两厢的车型看起来就好看多了）。而近乎完美的侧身是我最喜欢的角度，19寸大轮圈视觉效果一流，整个车身前后左右找不到一点多余的地方，外观整体感非常强，特别符合我的审美偏好。思铂睿虽说算是不同风格的外形，但光是那糟糕的轮圈设计和侧镀铬就让它的外形大大减分，更不用谈其他什么细节了。如果非要吹毛求疵说点小兹外形缺点的话，个人觉得尾灯细节设计上还有很大的提升空间。当然改款国内马上也要上了，车灯上有了很大的提高，不过说真的个人不是很喜欢改款前脸格栅全镀铬的设计，除此之外改款外观确实比现款外观更加大气，运动感也更强（主要得益于前脸边的大嘴唇）。

内
之前小兹除了整体不如思铂睿均衡外，最让我难以接受的就是它的内饰。实在可以用土到掉渣来形容那布局，用料还算不错，但是整体给人一种非常闷的感觉。而内饰做工也很糟糕，扶手箱包括杯架区域用料首先就已经不够诚意了，可至少你也给装得稳固一点吧，轻轻摇晃就松松垮垮的，给人一种扶手箱可能随时散架的感觉，就这装配水准真心让人替一马着急。不知道改款内饰这些细节有没有提升，不过改款内饰布局设计上确实让人口水，这也是当初做最后选择时让我最为纠结的地方，买吧，新款就快来了，等吧，这还得等多久，所以这一个个纠结都把我往思铂睿身上引了。只不过缘分这东西很难说，不是么，转了两圈又回来了，哈哈。也不知道是看习惯了还是爱屋及乌，我现在对这呆板粗糙的内饰既然没那么讨厌了，甚至觉得中规中矩倒也耐看，不过能让我选肯定还是想要改款内饰，这个没得说。而储物空间上门板的储物口基本小到只能放瓶常规大小的饮料，而且因为开口问题放上去还很不稳，开起车来摇来晃去很是难受，所以车门我基本不放东西。而方向盘左侧的下拉式储物盒也是小的可怜，连张卡都放不进去，其他东西在这也完全没有容身空间，我平时偶尔也就放点停车零钱进去，要放纸钞还得卷卷才能勉强塞下，还不能放多了，搞得我尴尬症都快犯了。杯架位置同样尴尬，放了瓶子杯子就挡手，我一般杯架就拿来放车钥匙了。而空调面板下内凹的储物槽则是我车上用的最多的地方，手机、蓝牙耳机都放这里边，既能充电，大小也合适。然后小兹的座椅包裹感还是很强的，至少就驾驶位来说很舒服。至于后排空间就没什么好说的了，小就一个字，算是同级里中等偏下的了，而且后排左右两边也是包裹式座椅设计，浪费了不少乘坐空间，因此后排不仅竖向窄，横向也窄，坐满3个人的话不比A级车舒服，况且后排中央隆起同样很高。不过买这车肯定也不是冲着这后排来的，只能说小家庭够用了，要是长期需要满载的话这点务必多多考虑。

行
这车开起来真心让人上瘾，原装进口的三大件真不是吹的，所谓创驰蓝天技术也在各个方面都有所体现。小兹无论是油门响应还是加速感受都能让驾驶者沉迷其中。转向精准无比，没有半点虚位，特别喜欢开着小兹跑山路，那种让自己游刃有余穿梭其中的乐趣思铂睿真心给不了。而且2.5的动力日常使用来说完全够用，城区超车，高速行驶都给人十足的信心。小兹油门踏板设计本身就是落地式，脚感很好，再配上灵敏的刹车，跑起来动静随心，真有点“人马合一”的意味。不过大轮圈带来的弊端也不小。首先这面条胎本就够窄了，再加上薄薄的胎壁，遇上稍微烂点的路就憋屈，而且悬挂硬，颠得不行，走烂路屁股抖得难受，过那种大的减速带也是必须得慢了再慢，要不抖的那叫一个厉害。关键是胎噪还特别大，尤其跑水泥路面的时候，速度快点不说震耳欲聋但确实让人静不起来，所以大多数时候我车里都放着歌，这样至少耳朵会舒服不少。总得来说，这是一辆适合开的车，但不适合坐，尤其后座，不晕车的人坐着都不会太舒服。

油
目前7200多公里，综合油耗8.9L/100km，匀速30km左右，高速或快速路占2/5吧，市区或其他综合路况3/5。长期在8.7-9.3之间波动，除了刚提车那段时间外，1000公里后最高到过10.1，最低7.1。而且之前好几次波动特别大还发帖请教过大家，但也没得到个太具体的原因，况且我从没清空过相关数据，具体情况有兴趣的朋友可以看看我之前发过的帖子。用油上的话，5200公里前一直93#，后来看了各种97、93利弊的分析帖，决定还是得自己尝试下区别，于是5200公里首保后就一直97#到现在，也开了2000公里了。总体感觉就是97反而没有93那么省油（貌似一般说法是97更耐烧），不过加速感觉比以前更给力了，也不知道是心理作用还是首保换了机油的原因，总之现在开起来感觉比以前还要更舒服些。打算过段时间再换回93试试有无明显区别，实践见真理嘛。

用
除了镀晶外我并没有给小兹做别的特殊护理或是添加这样那样的护车用品，只是因为红色实在不耐脏基本每周一洗，朋友都说我洗的太勤了。不过这车不洗勤点怎么对得起这外观，不是么，哈哈，总不能让小兹一天到晚灰头土脸的吧。要不这镀晶做来有何用，我可没指望这玩意儿能对漆面真起到什么太大的防护作用。外观上基本还就一素车，不过我倒是喜欢这种简洁感，不排除以后心血来潮做一定小改，不过现在这样我觉得挺好。脚垫的话推荐灰色的双层全包围脚垫，后边我会贴图分享，灰色真的特别耐脏，双层脚垫洗起来也很方便，只需要把最外的丝圈层拧下来就行了，看起来还和车内更贴合，不会像其他单层脚垫这儿冒一块，那儿卷一块的。其他诸如行车记录仪走线、多媒体播放等一类用车细节我也会一一分享。

选
阿特兹的6款车型相比思铂睿来说价格上并没有相差太大，而且基础配置就算2.0时尚也很够诚意。虽然2.0对于很多人来说完全够用了，也不像思铂睿2.0和2.4给人完全2款车的感觉。不过如果你想要追求更多的驾驶乐趣我还是推荐购买2.5车型。2.5至尊车型从我的观察和4S店反馈来看卖的很少，我觉得很大原因在于价格上去了，但是确实没多什么实质性的配置。更多的人纠结在2.5运动和2.5尊崇之间，关于这两款车我说说自己的看法吧。其实最开始自己也没考虑过运动，想着买就肯定买尊崇，毕竟和思铂睿2.4尊贵算是一个价位的对标车型，关键也在预算之内。之所以最后选择运动，现车倒是其次，最主要的原因还是我觉得尊崇相对运动多出来的配置对我而言意义不大。最大的区别无非这几点：BOSE音响，大灯组，副驾电动调节，无钥匙进入和自动大灯一类。下面只谈自己的情况，首先试过尊崇的BOSE音响，效果好得有限，加上小兹这隔音，那多出来的这点效果真心意义不大，氙气灯的话市区较多也少有开夜车，所以也没太大意义，日行灯倒是不错，不过真需要后期也很方便就能改装灯组。副驾电动调节，平时就我和老婆单独出去的时候她坐副驾，平时带孩子出去都在后排，而且位置也很固定，照她的话说也就有时候想在车上睡会放倒下座椅靠背，这个手动电动又有什么区别呢。好吧，使用者都这么说，那我更没什么好说的了。至于无钥匙进入、自动大灯对我而言真就可有可无了。所以这多出来的功能在我看来确实不值这多出来的钱，因此觉得运动性价比更高，省下来的钱买点别的什么不好，哈哈。不过这只是因为自己对于这类功能确实需求不大，如果以上每项对你来说都很重要那么果断尊崇不用犹豫！说简单点就是自己内心估摸一下这钱花的值还是不值，觉得值就尊崇，觉得不值就运动。而对于纠结等新款还是买现款的朋友，我建议如果能等就等，不能等还是就现款吧，早买早享受，何必委屈自己用暂时得不到的快感来压抑自己当前的欲求呢，嘿嘿！

至于故障方面，目前还没遇到过，只是这两天发现天窗完全关闭的状态下遇到稍微颠簸的路面就会有嗑嗑嗑的异响，也来论坛问过，自己也搜过些方法，打算回头空了试试，如果有效再来分享。

接着依然是照片分享，不同于其他朋友的分享，因为没时间特地去拍一组照片，所以就从手机相册里东拼西凑找了这么些照片来，也算从日常使用的角度来进行分享吧，各类图都会有一些，全是手机拍的就谈不上什么大片了。

先从尾标开始吧，Atenza，很喜欢这个日语词的发音，铿锵有力！

一马的字体不算好看，好在整体感还不错，因此整个尾部左右尾标看起来还是蛮协调的。

春节后去4S首保看到的车库景象，一溜儿的现车，好多骚红，据说现在优惠也大了，各款车型貌似都有现车，对于急需购买的朋友来说确实是好事。

首保各项基础检测，一切正常。

不知道是不是年后刚上班的原因，师傅们这次倒都闷闷的。不怎么爱说话，我也就自顾自说的没多打扰。

机油用的这款马自达标的，补了40块差价。大家都说2款机油其实一样的，不过为求心理舒坦还是用了这个。

发动机舱清洗，开了5000来公里确实比较脏了，舱内还清理出些树叶一类的杂物。整个保养过程很短，核心内容就是更换机油和机油格。

前阵子去郊县办事，路过一片油菜花地的时候发现风景不错又没什么车，于是停下来给小兹拍了些照，正好这次作业能用上。

尾部这个角度也是蛮好看的，就是双出的菊花小了些，不过作为买菜车还是低调些的好吧。

最爱的侧面角度，枪灰色大轮圈视觉效果确实很赞。

车牌框没要4S免费送的，自己单独买了锌合金带马自达标的，比单独一个铁皮美观，也不会在开关后备箱什么的时候碰的嗒嗒响，而且这种设计完全符合交规要求。

前排头枕，就喜欢这种一片沉闷中岔点可爱，反差萌嘛:)

闺女的安全座椅，特地海淘的这种带ISOFIX接口的，确实易安易取还稳固，而且这款还带Latch接口那样的顶部锚点，正好小兹也有固定位，三点固定就更稳妥了。

过高速ETC通道的OBU设备和行车记录仪。

这款记录仪是通过众筹方式买的新品，颜值还不错，主要看中和手机APP的有效联动，交互体验也很不错，只是录像质量着实一般，一些新推功能也相当鸡肋。

行车记录仪走线分享：从右边A柱这个接缝位置卡线，小兹这个地方比较难撬，比较紧，所以操作的时候务必小心。

然后顺着门边一直下来。如何？看不到线吧:)

哈哈，其实在这里。从右侧A柱沿着门条下来直接掰开这的踏板把线放进去。原本最佳方式是继续往后走到右侧B柱附近从座椅下进扶手箱，不过因为配线只有3米，到扶手箱还差一截，只能临时起意走副驾脚垫下斜穿了，长度刚刚好。而且因为脚垫够厚，踩着也不会有什么不适感。

这是除了记录仪连接点外车内唯一能看到明线的地方，但是也只能这个视角，因为明线更多的是藏在下边的，平时座椅就挡了一大半，正常视角只能看到最后伸进扶手箱的那一点，不说的话根本难以察觉，走线完美度95%吧。

看吧，长度刚刚好够从扶手线这个线槽进去到车充上，哪怕再短几公分都不行，真是惊险。平时扶手箱就用来放放手机的充电线，另外有部播放器常驻，直接连接USB口播放。设备是6年前买的iPod touch 3代，本来在家闲置很久了，没想到因为这次买车又焕发了第二春，32G容量也够装了。原本听的CD因为确实没地方放碟而放弃了。这个扶手箱的接口期间有一次在插拔iPod的时候突然失效了，怎么反复尝试也无法读取，试了AUX也不行，还以为坏了，试着熄火重新启动居然恢复了，我去，难道这货还有Windows隐藏属性？！

用USB直接连接听歌的最大好处就是可以同步加载封面和曲目信息，AUX接口连接的话就什么都没有。用AUX连接音效好些估计算不上，不过确实要比USB连接声音大些。

其他地方我也没悬挂任何物件或是摆放香水瓶什么的，觉得这样会遮挡视线反而带来安全隐患。

方向盘上的多功能按钮看起来很粗糙，首先按钮英文字符印刷质量就不行，功能键配置也很不合理，再加上按钮糟糕的阻尼感，这堆按钮真是个不小的败笔。

前文中提到的双层全包围脚垫，贴合、耐脏、易清洗，比单层的丝圈或是皮面的更实用。

后备箱很深能放不少东西，不过稍微高点大点的箱子还是没辙，可平时除了出游或是外出办事都只是放点孩子吃的用的玩的，算是非常够用了。

最后放几张上次去重庆玩的照片，这已经算是提车4个月来最长的一次行程了，也是我第一次开车去重庆，山城开车真心刺激:)不知不觉就逆行了，不知不觉就走错道了，不知不觉前边就没路了……导航在这基本等于半残，有时候A点到B点直线距离不过一两百米，可你开车得上坡下坡绕行一两公里才能到，还得注意别走错了，要不距离又得加倍了，哈哈！

停车场位置也是各种奇葩，比如这样，从图上能看出位置关系么？！

同一位置，另一角度。

而像这类主路上没划线的路边也经常停满了车，在成都我是绝对不敢这样的，因为你前脚刚走，后脚协警就蹬着自行车来贴条了。不过在重庆有时候确实找不到停车场或是位置也跟着这样停，想着就算贴了就认了，总比没地方停强啊。结果还没被贴过，也不知道是交警默许还是运气好。

这是目前的总里程和平均油耗。这次油耗显示波动好像正常了。往返了一次重庆，800余公里（其中700公里左右高速）油耗只从9.1降到了8.9。

希望看完本帖能对欲购买阿特兹或思铂睿的朋友有所帮助，谢谢赏脸观看:)顺祝各位生活美满，事事顺心！