我的通勤之路 篇十七：禁摩"新规出炉，"老头乐"车改京B，给摩托禁摩又添一合法合规合情的理由。

十年禁令如今如何应对

伊始

本人是一个通勤的摩友，对近期电三轮电动车整顿已经结束有感而发，马路上成群扎堆“京B”牌照的电动油动三轮车已经开始普及上路，感觉这些乱窜的摩友给禁摩路上添砖加瓦~

一、“规定”的来历

首先，“禁摩令”作为一项重要的城市交通管理政策，自1985年开始在我国实施以来，一直备受关注。从决策者视角出发，禁摩令的制定与实施，无疑涉及到多方面的考量与权衡。

禁摩令的出台背景主要与当时的城市交通状况和安全管理问题密切相关。随着摩托车数量的迅猛增长，其带来的交通安全问题、噪音污染以及空气质量恶化逐渐成为城市管理的难题。特别是在一些大中城市，由于道路交通流量大、道路基础设施相对滞后，摩托车事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。在这样的背景下，禁摩令作为一种直接且有效的管理手段被提出来。（北京十是第一个提出禁摩的要求）

二、影响

禁摩令的实施，对于社会、经济和环境都产生了一定的影响。在社会层面，禁摩令有效地降低了摩托车事故的发生率，改善了城市交通秩序和道路安全。在经济层面，禁摩令的实施对摩托车产业带来了巨大的冲击。随着摩托车市场的逐渐萎缩，相关产业链上的企业面临转型或关闭的困境。对于摩托车爱好者而言，禁摩令无疑限制了他们的出行选择，但与此同时，这也促使他们转向其他形式的出行方式，如公共交通、自行车或电动车等。

三、老头乐推出导致新的问题和挑战

但是~随着时间的推移和城市交通状况的变化，比如超标三轮车在2023年12月31日退出北京市场，一些新的问题和挑战开始浮现。京B黄蓝牌电动三轮车上来了~

违规的“老年代步车”将不再被允许在道路上行驶或在公共场所停放。这一规定导致冬季道路上出现了大量全封闭式电动三四轮车。这些车辆原本主要用于接送孩子等家庭用途，但现在它们已经挂上了摩托车“京B”号牌。特别注意的是，现在商店里出售的已经不再是过去的“老年代步车”，而是三轮摩托车。无论是通过充电还是燃油驱动，这些车辆都被归类为摩托车。因此，驾驶这些车辆的老年人需要遵守摩托车的交通规则和规定，确保道路安全，单真的是这样么？

四、习惯“老头乐”的老龄驾驶员，能习惯交规么？

如果这些老头了换车变成京B摩托，那么能习惯交通规则么？

大多数显然并不能（六十七岁了，交规有的不会，ps,我有朋友去年正好学车，赶上名场面：一个大妈7次科目一都没过，教练都瘆得慌，结果大码说给家里占一个京B的号。不开车。）
（PS：为啥不说骑摩托，摩托也是开车？不理解+1）
这些大爷大妈人造就名场面：突然变道、乱停乱放、逆行，导致全国摩托事故率报表，估计到2025年统计，会增长百分之百。

比如走人行道

浙江某路口

更经典的是名场面：走非机动车道拍到扣100，走机动车道非常慢并且乱窜。

不是我刹不住，是你开的太慢

总结：禁摩路上践行渐远~

只能说学无止境（60岁以上考驾照，一年一验本），上路行驶的以后小心点吧，这些老头乐已经可以正式上主路了（对，你没看错，上路，而且还有主路）。
PS：本人踏板摩友，表示看看就好，又能怎样。