骑行热退烧？捷安特等三大厂商营收暴跌，万元公路车成晾衣架

前几年，骑行可以说是朋友圈最显眼的“出道方式”。一身紧身衣、头盔墨镜、动辄万元的碳纤维公路车，不仅是通勤工具，更是社交货币：“今天又拉练 100km，配速 30+。”、“这车架轻到能单手举过头顶。”

捷安特 TCR、Merida Reacto、美利达 Scultura、闪电 Tarmac、Canyon Aeroad……几乎每款车一上市就是“缺货神话”，甚至有车友调侃：能买到热门车，就等于比别人快先冲了终点线。

结果呢？到了 2025 年，热度逐渐褪去，连产业链上的巨头们都扛不住了。最新公布的营收数据显示，捷安特 8 月收入同比大跌 26.7%，美利达也降了 15.5%，爱地雅更是暴跌 30%。在疫情红利过去、市场回归冷静的今天，连巨头们都扛不住了。

回想起来，骑行热的兴起并不意外。疫情时期，大家被关在家里，突然骑车变成了一种“自由的象征”；再加上社交媒体加持，“拉练 100km”、“均速 30+”简直是朋友圈的硬通货。可热度褪去后，很多人发现，公路车并不是那么容易坚持的爱好。

第一，价格门槛实在太高。当年入坑，不少人“一步到位”，Canyon、Pinarello、Specialized、Trek 这些车型没少被晒出来。车架三四万，套件上万，碳轮再来一对，分分钟能顶一辆小汽车。结果真到手一骑，才发现自己最多骑环小区两圈，钱包和热情双双透支。

第二，现实条件也劝退。中国的大部分城市并没有为长距离公路骑行准备好的环境，要么车流量太大，要么道路条件复杂，真正能安心骑的地方有限。于是，很多车被推回家，默默成为客厅最显眼的摆设，或者阳台上最大的晾衣架。

第三，潮流更迭太快。之前露营火得一塌糊涂，现在风又吹到了浆板、徒步和钓鱼。年轻人对新鲜事物的热情来得快去得也快，骑行自然也逃不过这股“风口更替”。

不过，热潮退去也不是坏事。对不少还想尝试骑行的人来说，二手市场正在迎来“黄金捡漏期”。当年咬牙入坑的万元车，现在在二手平台上经常能见到半价出手的例子，我朋友就是个例子，一辆原价 2 万多的美利达 Reacto，他 1 万出头就能拿下了；捷安特 TCR 或者 BMC 的一些热门款，也在闲鱼、论坛里以肉眼可见的速度贬值。甚至有网友调侃，“现在玩骑行，先去二手市场就是王道，不仅能淘到准新车，还能顺便继承上任车主的梦想。”

当然，二手市场也有坑：车架有没有摔过、轮组是不是正品、套件磨损程度如何，都需要一定的经验去判断，值友们要是有什么交易经验欢迎评论区给大伙分享分享。

所以，骑行热退烧之后，谁还在路上骑？大概是真正热爱骑行的人。至于当年因为“人均万元装备”而入坑的朋友们，现在可能更多在纠结：是卖车回血，还是干脆接受现实，把它留作家里最贵的运动器材。

说到底，骑行作为运动并不会过时，它的社交和健康属性都还在，只是热度散去后，终于回到了更真实的样子。真正的车友，还在风里雨里；而“装备党”，早就挤满了二手平台。

所以问题来了，你的那辆公路车——现在是在路上飞驰，还是在阳台上挂着衣服？