短试东风本田INSPIRE：比雅阁更讨年轻人喜爱

东风本田去年推出的INSPIRE因为和B级车细分区隔的热门车型雅阁有着千丝万缕的关系，因而不免会和雅阁来做对比。

还是熟悉的本田味道

INSPIRE搭载了和雅阁一样动力总成，代号L15B的1.5T发动机最大功率143kW、最大扭矩260N·m，从1600rpm到5000rpm都能爆发出最大扭矩，因为之前开过很长一段时间新雅阁，在上手驾驶INSPIRE时完全没有适应期，动力的响应性和发放过程都是熟悉的感觉。

INSPIRE起步动作显得很轻快，而且发动机在转速攀升过程中的声响相当挑逗，驱使驾驶者不断进行加速，享受其强大的中段加速能力。与1.5T发动机搭配工作的CVT变速箱的平滑属性不必多说，对于动力衔接完成得无可挑剔，在城市道路游走时能够获得平顺、线性的驾驶感受。

但这具变速箱也绝不是佛系类型，而是始终积极运作，让发动机保持在高效的发力区间，除了在急加速的时候会出现打滑现象以外，带给驾驶者的感受是相当愉悦的。

在操控层面，INSPIRE的转向手感和底盘反馈均以舒适性为主，方向盘给人的沟通感和指向性不算非常清晰的类型，但优势在于输入转向指令时并不吃力，即便需要多次修正方向也不会恼人。底盘调校相比市面上的德系品牌B级车而言不如对手那么厚重，不过回馈还是比较丰富的，尤其是在经过大的起伏路面或者一些破损路面时，路感依然会比较直接清晰地传递到驾驶者身上。

有自己的设计个性，辨识度高

与一切都很熟悉的动态表现不同，INSPIRE显然不甘于只是做雅阁的双生车型那么简单，它在静态感知上建立起了不错的辨识度。

首先是最重要的车头部分，如今日系品牌三大B级车（雅阁、凯美瑞、天籁）全部朝着增大前进气格栅面积和营造低趴车头的方向狂奔而去，试图给这一代消费者传递出“我很运动”的既视感，本质上却还保留着舒适家用的属性，正因为选择的方向太过一致，消费者看得多了难免有些审美疲劳。

因此INSPIRE在设计上需要平衡和考量的地方在于：雅阁已经设计得十分激进，INSPIRE继续跟进的话效果可能只会适得其反，同时它还需要在设计细节上和雅阁作出区分。

INSPIRE选择的设计路径很讨巧，并没有使用夸张的设计手法，转而使用更多的横向线条来塑造车头，这个前脸放在当下的审美情境中或许显得有些保守，而且格栅尺寸和镀铬程度也回归了常规，不过INSPIRE借由更为精致的头灯设计将它从平庸当中抽离了出来，其前大灯采用了多组LED光源，精致感十足并且功能性兼具，还带有流水转向设计，成功实现了圈粉。

如果说INSPIRE的前脸设计还有所保留的话，那么在侧身和尾部，则体现出了INSPIRE偏重运动感的一面，考虑到它的车身长度（4910mm）比雅阁（4893mm）更有优势，其车身侧面在使用几道特征线和溜背式的C柱之后，整体视觉效果会比雅阁显得更修长。

尾部可以说INSPIRE亮点最多的地方。首先鸭尾设计进一步强调了运动感，多层次的线条组合和双边的排气设计也挑不出问题，视觉重心由那对尺寸不俗的灯组来承担，特别在浅色配色的车身上，INSPIRE的尾灯组营造出的撞色感和辨识度都非常高。

当然，如果说INSPIRE在外观层面还有一定辨识度的话，它的内饰布局和雅阁则几乎一模一样，只有档把附近的个别细节有所不同。前排座椅的坐姿同样很低，并且座椅相当厚实，有足够的包裹性和支撑性。

至于后排，INSPIRE纵向空间没得挑，中间的地板隆起略高，满载的时候中间乘员的舒适性一般。一个比雅阁人性化的地方在于，INSPIRE为后排配备了两个USB接口，这是现在的主流配置水准。

总结

因为是短暂开了半天，对INSPIRE体验的时间并不长，所以直观的感受是它在静态、动态方面都十分均衡，没有明显短板，但是INSPIRE和雅阁的相似程度还是很高的。最后需要多说几句的是，这一次对INSPIRE体验并非问问君单独进行，而是和来自国内各地的INSPIRE车主一起体验，站在碎片式的用户群体观察来看，INSPIRE的车主普遍比雅阁的买家更具画像的聚焦性：大多是20-30岁这个年龄段的买家，注重个性化，性格普遍外向。

从他们选择INSPIRE的理由来看，多数车主都是在不愿随大流的前提下看中了INSPIRE，不仅因为INSPIRE的运动气质构建比雅阁更耐人寻味，同时INSPIRE在储物空间和细节配置的合理性也是他们选择这辆车的原因之一，虽然INSPIRE在市场销量上并没有雅阁那么亮相，但既然它可以集中把握住这些用户画像高度相似的年轻消费者，也算十分成功了。

撰文｜袁梦泉

图片｜袁梦泉

编辑｜白术

审校｜兰青青

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