本田“急了”！24万SUV狂降10万，2.0T+9AT才14万多还喝92油！

合资品牌这两年的日子是真的不好过，新能源车一个接一个往上冲，以前卖二三十万的燃油SUV现在都开始往下探了，这不，本田冠道的价格最近跳水跳得挺狠，原本27万多起步的2.0T版本，现在有些地方综合优惠下来能到17万多，算下来降了差不多10万，这幅度放在以前根本不敢想。

先说说这车的动力，冠道370 TURBO版本搭载的是那台2.0T涡轮增压发动机，代号K20C3，最大功率192kW也就是261马力，峰值扭矩370N·m，匹配的是采埃孚9AT变速箱，这套动力总成放在现在来看参数确实还算够用，百公里加速能跑进8秒以内，高速超车什么的比较轻松。而最关键的一点是这台2.0T发动机只需要加92号汽油就行，这在同级别里确实不多见，你看途观L、汉兰达那些2.0T基本都得喝95号，一年下来光油费就能省出不少。

不过话说回来，标题里说的14万多其实有点意思，这个价格严格来说是1.5T入门版本叠加了各种置换补贴、报废补贴之后的极限价格，2.0T版本就算降得再狠，裸车价也得在17.5万到18万多这个区间，如果真有人跟你说14万多能拿下2.0T+9AT的冠道，那你得好好看看是不是库存车或者有什么其他套路了。

说到空间这块，冠道确实是有两把刷子的，轴距2820mm，大五座布局，后排腿部空间非常夸张，地板还是纯平的，坐三个成年人一点不挤，后备厢进深也够，家用装点大件完全没问题。内饰方面就比较本田了，中控该有的都有，但是整体设计感和科技感跟现在那些新势力比起来就显得有点老派了，车机系统也就是能用的水平，智能驾驶辅助这块基本就别指望了，毕竟这是一台2023款的燃油车，当年设计的时候还没现在卷得这么厉害。

底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，这个级别标准配置，不过本田在冠道上的调校确实下了点功夫，整体偏舒适但又不是那种软趴趴的感觉，过减速带的时候悬架能把震动处理得比较干净，高速稳定性也不错，隔音做得比雅阁那些好不少，这一点倒是能看出来本田当年还是想把冠道往上做一做的。

至于为什么降价降得这么猛，原因其实也不复杂，现在15万到25万这个价位区间，理想L6、问界M5、比亚迪唐DM-i这些新能源车型冲击太大了，人家要么能上绿牌，要么油耗低得吓人，配置还一个比一个高，冠道这种传统燃油SUV想要活下去，不降价根本没人看。而且这一代冠道也推出好几年了，产品周期已经到末端了，厂家和经销商都有清库存的压力，以价换量也算是没办法的办法。

不过换个角度看，现在入手冠道倒也不是不能考虑，毕竟2.0T+9AT+92号油这个组合在机械素质上还是站得住脚的，动力储备足够，变速箱逻辑也调得比较成熟了，日常开不会有什么奇怪的顿挫或者降挡不积极的问题。而且本田这个品牌在保养维修这块还是比较省心的，配件价格不算贵，保有量大维修也方便，这是合资品牌相比新势力还保留的一点优势。

当然了，如果你是那种特别在意智能座舱、智能驾驶的人，或者就是想要个绿牌，那冠道肯定不适合你，它就是一台比较传统的燃油SUV，机械层面做得还算扎实，空间够大，动力够用，油耗也不算高。说白了这车现在的目标人群就是那些不追求智驾、更看重机械品质和空间实用性的用户，如果你正好是这类需求，17万多买台2.0T的中型SUV，性价比确实还可以。

最后提醒一句，如果真的想买，建议去4S店实地谈谈价格，各地优惠幅度差异还挺大的，有些地方可能还有额外的置换补贴或者金融政策，多问几家比较一下总没坏处。至于这车最终能不能止住颓势，还得看后面新能源车会不会继续往下打，反正现在这个市场环境，合资品牌的日子是一天比一天难过了。