大众战略变了：中国研发生产、欧洲销售！

长久以来，大众都是德国总部研发新车、供给全球。

而现在，大众正在认真考虑，把在中国开发的车型拿到欧洲去卖了。

你没听错，是“中国研发、中国生产（或部分生产）、欧洲销售”。连德媒自己都感叹，这事放在两年前几乎不敢想。

候选车型里呼声最高的，是上汽大众联合开发的增程SUV——ID.ERA 9X。这车车长5.2米，比途锐还大，国内起售价29.98万元，而欧洲途锐起售价折合人民币58万到62万，价格差了一倍。

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另一款备选是基于大众中国专属CSP平台打造的全新SUV，核心技术完全由大众掌控，计划最快2027年底登陆欧洲。

除此之外，ID.ERA 5X纯电SUV、ID.ERA 5S插混轿车也进入备选清单。

那大众为什么愿意打破“德国总部研发、全球供货”的90年传统呢？

其实核心还是成本压力。欧洲产能过剩，利润率下滑，中国品牌又追得紧。大众在中国的研发成本比欧洲低约40%，开发周期也短得多。即便欧盟对中国电动车加征关税，部分车型也仍然有价格竞争力。

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同时，大众正在计划史上最大规模重组，茨维考工厂到2030年产能利用率预计从88%骤降到42%。与其关厂裁人，不如拿中国开发的车型来填产能，也算是一条思路。

当然了，这其中的挑战也不少。拿到欧洲去卖之后，欧盟10%基础关税+针对中国纯电的反补贴税是逃不掉的，软件和ADAS还得按欧洲标准重新认证，内部管理层也有分歧。

但话说回来，大众合肥研发中心已经成了集团仅次于狼堡的第二大研发中心，3000多人的团队，开发周期缩短30%，部分项目成本砍半。

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中国团队从“跟着干”变成“带着干”，已经是事实了。

作者：咻咻