增程式，为什么落后着占领市占率高地？

之前曾经说个一个不成熟的观点：
因为，增程式的结构和原理决定了，它的综合表现非常依赖三电系统的物理性能。
物理性能有多强，它就有多强，变不出魔法来。

动力只能靠电机，做大了能耗上去，体积上去，那时候的电池和供不上。做小了，就成了A0000级的心脏，在拖着一块重重的铁坨坨。

在新能源车的早期，三电系统的集成度、能量密度等都没那么好的时候，
所以，它就显得很落后。
凑活着能跑起来，但是和油车拼商品力是没法拼的。
物理上限在那里，没办法。

所以在当时，用插混这种，通过复杂的控制策略。来实现发动机和三电系统的充分共用。
各自发挥优势，相互补短板。
就是系统复杂度程指数级上升。

然后，三电系统在大趋势下一路狂奔。
电机越来越强，集成度越来越高，电池也是基本逼近现在技术线路下的极限。
突然间，增程式就够用了，很够用了。

不是增程变先进了，也不是插混不进步。
而是，两个技术线路对三电系统本身直接相关性不同。
毛估估的，一个是1:1，1个是1:0.2.

一直粗鄙的以为，插混的上限，永远会比增程式来的高。
只不过，这个上限，现阶段对大部分的用户来说可能是够的。
而增程式的上限，已经能够覆盖这个需求了，甚至还能保留很大的余量。

其实，最好的最先进的，一直也不是卖得最好的。
只要能够充分覆盖需求，最划算的那个就是成为“真香”

也如：
电车为什么不需要变速箱，不是因为没有增益。有变速箱的电车肯定更好，只是现在电机的高效工作域已经宽可以覆盖绝大部分驾驶需求了。

以上，是我对增程式可以大卖的理解。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～