皮卡60万公里报废，张万峰长城皮卡99万公里继续开，是特例么？

事件回顾：

最近这个事件在车界比较火，广西南宁水产运输从业者张万锋，在2017年购买长城风骏5皮卡，9年间行驶近99万公里，长期在满载、涉水、山路等严苛工况下作业，车辆无大修、无抛锚，其用车经历在网络走红，被称为“中国版海拉克斯”，海拉克斯不用介绍了吧各位，号称不死鸟，感兴趣自己查吧。

他的故事传到了大佬耳朵里，长城汽车董事长魏建军发视频邀请张万锋赴保定，并参加长城汽车第1000次质量评审会，以用户身份提意见，同时品尝保定美食，在4月9日，张万锋携妻子驾驶风骏5，跨越2000多公里从南宁抵达保定，带家乡官垌鱼作为礼物赴约。

见面后魏总非常豪气，现场提出赠送新车，意外的是被张万锋婉拒，他说要把这台老车开到150万公里，好吧算你小子有骨气，魏总送我我肯定要[捂脸] ，不开在那摆着，那有小伙伴问了，皮卡车不是60万公里强制报废么，或者是到了15年也强制报废他都99万了为啥不报废？今天我们简单探讨一下。

第一条年限：15年强制报废，跟跑多少公里没关系，满15年必须下线。

第二条跑满60万公里是引导报废（引导两个字划重点），不是强制只要车况好、能过年检，就能继续开。

第三条频率：新车前6年两年一检，7-15年一年一检，15年以后就得半年一检，能过检才算数。

张万峰为啥能开99万不报废：

张万锋那台跑了快99万公里的风骏5核心就是皮卡报废的规矩是“年限卡死，里程引导”，他这车俩硬条件都没踩线！首先，皮卡按轻型货车算，全国统一的强制报废标准是15年车龄，他这台车2017年才上牌，到2026年才9年，离15年的大限还差老鼻子远，年限这关直接就过了。

再说说大家最容易搞混的60万公里，这玩意儿不是到点就强制报废的死线，只是个引导报废的参考数，说白了就是车厂建议你该换车了，但只要你车够硬、保养到位，能年年通过年检（尾气、刹车、安全性能全达标），哪怕跑100万、150万公里，照样能合法上路，张万锋这台车9年跑了近百万公里还没大修，就是车况够顶，年年年检都能过，自然就没报废。

那很多人喜欢皮卡15年强制报废有希望解除没？

只能说有希望，但短时间内全国一刀切取消，基本没戏！为啥这么说呢？首先，皮卡现在归在轻型货车里，15年报废是货车的老规矩，真要改，等于动了整个机动车报废体系的根儿，不是拍脑袋就能定的，其次，现在已经有不少试点地区在放宽，比如有些地方给皮卡搞了“小专手续”“非营运乘用车登记”，变相把报废年限拉长到30年甚至取消，两会也年年有代表提取消皮卡15年报废的提案，说明大方向是往松了走的，但咱也得清醒，全国统一取消得一步一步来，得先试点跑通、解决好年检、安全、环保这些配套问题，才能慢慢推广，而且就算真放开，大概率也不是直接取消，而是改成跟乘用车一样，只设60万公里引导报废，靠年检卡车况，不再卡死年限。