合资纯油紧凑（A级）轿车在求着消费者买（附优惠程度）

你们有多久没有听到/看到（微信朋友圈晒提车）身边有人提合资车了呢？ 或者再问个问题，就是近年身边那些提了合资车的朋友和邻居，你还会像当年那样喜庆的去祝贺（羡慕）他们吗？好像没有了吧。

一）所以合资车到底出了什么问题啊？ 为什么今天的大家提到合资都不兴奋了呢？

从车企品牌的5月排行本年累计销量，也基本上和月度排名差不多 5月月度排行日系完全跌出前十，就剩下大众和通用与独资车企特斯拉

从新能源产品上看更是国产自主/新势力一枝独秀

新能源车型前十除开特斯拉清一色都是国内的自主品牌常年霸占

新能源车企排名也和上一个车型排名一样，除开独资品牌：特斯拉其余清一色都是国内的自主/新势力品牌以绝对的优势销量占据排行榜前十

二）一句话概括目前国内车市情况

增程打败纯电，自主打败合资

消费者发现没有里程焦虑才是真刚需 即便车企有换电站，也有什么800V超快充的时代已经到来，但当真正的新能源车主把一台纯电车开进高速服务区需要还要拿号排队等超过4小时才能插上充电桩的奔溃， 在城市里需要绕十几二十公里找超快充电桩或者换电站之时，便领会到了没有里程焦虑，背着油箱的充电宝的：增程式/插电式混动好像也不错。

• 案例就是理想汽车 一开始都吐槽增程式落后，但又以理想ONE一台车以一车之力带动了增程式新能源的兴起

  在2022年理想的全年销量仅有13.32万辆，而在2023上半年，理想就已经完成了2022年的全年销量。 或许可以想象预估理想2023全年或许真会达到30万辆的目标甚至更多，毕竟下半年才是真正的汽车销售时机

三）今天的马路三大妈已经卖不动了

其实从从2021年开始想当年男女老少都挨的三大妈车型：卡罗拉、雷凌、轩逸就已经开始卖不动了， 那时候的比亚迪也买没这么卷，秦DMI丐版没货，再怎么着也要12万左右落地，现在直接给出9.98万秦DMi冠军版，狠起来自己车主都割就别说你是对手品牌了。

终究还是合资的傲慢：区别对待中国消费者

合资车从5、6年前还有的向往感到跌落神坛好像也就这几年，但冰冻三尺非一日之寒。 比如起亚、斯柯达， 比如你城市还有东风雪铁龙或者东风标致的4S店吗？多久没有看到过这些品牌的新车在路上跑了。就是你们想想看，我用一个非常具体的品牌举例子，你们多久没有在路上看到了从4S店开出来的了？无论是斯柯达的任何一个车型，你有。多久没有在路上看到全新挂着临牌的东风雪铁龙了，就是PSA和斯柯达这样的品牌

错把时代/时势造就的产品当成是合资品牌自己的能力。

1.以前国内工业底子差，从山寨开始确实很多初代产品真不咋样 2.中国经济的快速发展特别是改革开放搭上WTO，包括之前以市场换技术等方式进行合作 3.那时候的中国人可以说不懂车，更不懂造平民车，

到现在是国内消费者还是同一批，但是合资车没有跟得上中国时代变化， 合资产品对消费者的沟通没跟上中国智造速度，最终没有造出符合目前国内消费者消费观、价值观的汽车产品呈现在消费者面前

国家阳谋

2013年开始大规模补贴新能源车， 2016年开始启用新能源绿牌，各种利诱就是想让各大车企转向新能源赛道 结果合资品牌不为所动，依然卖燃油车，大赚特赚， 咋们国内不少车企也是各种垃圾电动车上市，一大车企变着法子骗补，直到2017年，新能源车渗透率才2.8%，利用效果很差呀，后来有关部门开始深度思考并给出了两板斧：排放标准和双积分政策。 先看排放标准，从之前的国五、国6A，再到今年七月份实行的国6B，中国的排放标准已经是全球最严格的了，如果汽油车想排放达标就必须增大制造成本 再看2018年4月正式实施的双积分政策就更绝了，燃油车百公里油耗符合规定值就算正分，否则就记负分。当然，你卖新能源车也能记正分，而一个车企如果积分为负，就得强制停产，负分想变正要么自己生产新能源车去卖，要么就去跟别的车企买正积分，比如想当年的五菱就通过出了一台现象级的宏光Mini EV大赚积分

四）现在合资紧凑（A级）轿车是真求着消费者买

4.1）日系轿车优惠程度

4.2）德系轿车优惠程度

4.3）美系轿车优惠程度

4.4）法系轿车优惠程度