躲过了宾利，却撞上了奔驰 司机冤枉？我有不同观点！

坐标：河南郑州。一台起亚轿车正常行驶，突然前方冲出一台宾利！画风突变！这给起亚车主给吓得不轻！起亚车主下意识的打方向避让，结果却一头装上了另一边的豪车 —— 奔驰！而奔驰被撞之后发生剧烈前冲，导致一台大众

迈腾(参数|图片)被追尾。

事故发生后，起亚车主吓得直哆嗦，撞到豪车咱赔不起啊！虽然有保险，但万一“三者险”不够赔，那最后还是要自己掏腰包啊！交警第一时间赶到了现场并做出认定：突然出现的宾利，居然是正在双黄线掉头！

避开了宾利，却躲不过奔驰

豪车遍地，我不敢开车出门

因此呢，宾利绝对是有问题的，大白天的没事干，你双黄线掉什么头？人家为了避开你的突然“出镜”，身体本能反应下打方向避让，这才出了事故。那么请问这一切的源头是不是应该有这台宾利来承担呢？也就是说宾利应该是全责！—— 广大车友们也许都会这样自己在心里做出判定。

然而郑州交警给出的定责是这样的：宾利双黄线掉头是引发此次事故的起因，因此承担主要责任；而起亚轿车则承担次要责任。于是很多车友一下子赶到无法接受，并发出感叹：看来以后我们不能开车上路了！这年头满大街的奔驰宝马，这也太吓人了！我避开了张三却避不开李四……

虽然是次要责任终归也是责任，终究还是要赔钱的。一旦出险，虽然保险公司会理赔，但是来年的保费真的就水涨船高了。—— 于是我想问的是，这来年的保费提升的金额，是不是也让宾利车主一并承担一下？毕竟你是有钱人！而且是罪魁祸首！

老实巴交的起亚车主，

变道才是最大的败笔！

当然，这个事件其实在老司机们看来，确实是起亚司机缺乏经验：俗话说的好“让速不让道”。当你自己正常行驶，突然遇到前方紧急情况，你真正需要做的，是一脚踩死刹车！但是方向盘绝对不能动！这时候就算你一头撞上违章的车，你也无责。

然而老实巴交的起亚司机却本能的选择了变道避让，你一变道性质可就变了。这个案件在往上确实是引起轩然大波的，毕竟这位倒霉的起亚车主确实是哑巴吃黄连有苦不能言：自己被坑的是真惨，莫名奇妙就要掏钱给人修车去了，因此这里大虎悠我个人也建议相关的法规能更人性化一点，及时做出修正、修订。

当然，愿望只是愿望，我们依然要回到现实当中。现实中相信不少车友也曾遭遇过类似的紧急情况。那么既然“让速不让道”，如何“让速”就成了大家讨论的关键了，毕竟没人能保证自己的爱车能撞赢对方（貌似越是豪车越耐撞）。

让速不让道，让速是关键

最好的让速，就是刹车！

让速就是刹车毫无疑问。那么如何在最短距离内刹停汽车呢？如果汽车的刹车性能并没有理想中那么强悍又该怎么办呢？于是有人想到“刹车升级”。包含了刹车片、刹车盘、卡钳、活塞、钢喉……当然，讨论的结果毫无疑问，刹车的硬件更好那么刹车表现肯定越好，这没啥好多说。

但是这些部件的改装升级，通常也意味着车主需要花费巨额的代价。比如高端的卡钳和盘子本身的价格可能就会让车主们大吃一惊。当然我们也有花钱更少，办事更多的改法。那就是 —— 换一条摩擦力更强，也就是抓地更强的轮胎！WHAT？不理解？我们接着往下说。

首先，从物理角度来说，轮胎的抓地能力越强，确实刹车表现会越好。当然这确实是肯定的。因为我们从理论角度分析就会得出这个结果，当然实测得到的结论依然如此。因为汽车的任何操纵，最终全都是依靠轮胎来表达的。毕竟轮胎才是汽车唯一接触地面的部件。

刹车变强，只有改刹车一条路？

也许，忽视了这个也会悲剧

俗话说的好，轮胎要是离开了地面，那我管你汽车的性能再强悍，你又能如何呢？比方说，我们现在来到修理厂，然后我把你的车开上举升机，举起来……你纵有1000P马力又如何？你最多无非就是用排气管喷我呗？

所以轮胎和地面接触，是汽车执行一切操纵的先决条件。无论是加速，还是加速，或者转弯，都是如此。既然我们谈论刹车，那我们就来好好说道说道：如果汽车的轮胎压在光滑如镜的冰面上，那么当我们的车缓慢加速前进后，突然一脚刹车踩到底，车子依然会不停的往前滑行。当然我们肯定知道这是因为轮胎和路面的摩擦系数实在太小，才最终导致“刹不停”结果的。

反过来说，如果轮胎接触的地面是非常干燥的沥青路面，那一脚刹车踩到底的结果会是：伴随着尖叫，车辆在最短时间内停下。刹车距离肯定远短于轮胎压在冰面上的状态。这就意味着不同的路面具有不同的摩擦系数。

不同轮胎，抓地力各不相同

导致刹车成绩也各不相同

那么问题来了：不同的轮胎之间难道摩擦系数就完全一样么？——显然这是完全不可能的。这就是轮胎的“抓地能力”。事实上抓地能力，不仅仅是说轮胎和地面之间的摩擦系数如何，而是指的整个轮胎是否容易在地面上打滑的总体能力。这是和橡胶的材质、胎面花纹的设计、胎压、车辆的重量等因素都有关的，抓地性能越好的，相对制动距离也就越短。

比如大家也许还记得上个月我去真人实测过的一款轮胎，德国马牌的经典运动胎MC5。它算是一款偏向操控，强调抓地能力的轮胎。内外侧非对称的花纹，以及优化的高适应性胎面胶配方赋予它极强悍的抓地极限，很好的赋予它无论干湿环境下都能维持和地面最大的摩擦力，从而换来极佳制动性能表现。

事实上不同的轮胎和轮胎之间的抓地力的差距之大，会远大于改装刹车系统之后，和汽车原厂搭载的刹车系统之间的性能差距。因此说实话，如果想要改善刹车性能，从某种角度来说，与其花大钱去改刹车系统，到不如换一条轮胎来的更实际！