200万辆之后销量腰斩，加两扇门就能把场子找回来？

下雨天接娃，两门车最狼狈。前排座椅先放倒，孩子从椅背缝里塞进去，座椅再掰回来，大人淋着雨在边上等。宏光MINIEV的老车主，这个动作重复了好几年。

▲ 图源：Getty Images

第五代把门加了两扇，后排独立开门，孩子自己爬上去坐好。前后排座间距拉到793mm，成年人坐进去膝盖也不顶着。

改的远不止门。全系直流快充，30%充到80%只要半个多小时；续航给到205km和301km两档，中控屏加到10.1英寸，换挡改成怀挡。一台四万多的代步车，把过去的短板一样样补齐。

价格摆出来：指导价4.48万起，顶配5.48万。

叠加置换补贴，最低4.28万就能落定。百公里电耗8.9度，一公里电费不到五分钱，通勤一个月电费不够一顿早饭。

这台小车到今年下线整两百万辆。2020年7月第一台量产车出厂，当年谁都没料到，一台两门的小电车能连续28个月坐在中国纯电销量第一的位子上，巅峰一个月卖出五万台。

两年河东，两年河西。今年上半年它卖了7.28万辆，去年同期是17.11万辆，直接腰斩还多。整个五万元以下乘用车的大盘也在缩，同比掉了一多半。

盘子冷了，桌上的玩家全换了打法。长安糯玉米守着两门不动，10月销量环比掉四成多，只剩5224辆，11月11日马上跟上四门PLUS，卖4.99万起。

一汽奔腾小马也赶在上月底出了五门版，3.99万起，当月就卖出一万七千多台。

更高一级的车还在往下压。吉利星愿起售价探到6.48万，10月一个月收走五万多台；第二代海鸥置换完6.29万就能开走。这些车长接近四米、真有五座，跟微型车的高配版只差几千块，买的人用脚投票。

宏光MINIEV的10月成绩单是24518辆，四门版把销量拽回来一截。75个月的细分销冠还挂着，但谁都知道，这个市场早就过了躺着卖的年头。

看懂第五代的关键就在这：两门车是玩具，是家里添的第二台车；四门加快充加长续航，是奔着家里唯一一台车的位置去的。接娃、买菜、通勤、周末近郊，一样都要接得住。

代价也明摆着。小车的看家本事就是小，转弯半径4.5米，窄巷一把过；现在一台台加长轴距、补齐车门，个个往标准家用车的模样长，原来那股灵巧劲儿就越长越淡。

牌桌上也有人往反方向走。smart新出的双座小车、靠设计感站稳十二三万的萤火虫，都不跟别人拼尺寸，卖的是精致和个性。

可四五万预算的买家，账算得最实在。这个价位的人要的就是多两扇门、多塞两个人、少跑两趟充电桩，灵巧当不了饭吃。

有意思的是，这台车的潮改率高达78%，车主把小车当画布，改色改内饰改后备箱。工具属性卷到头，个性反倒成了它留住人的最后一块阵地。

门加了两扇，预算还是那个预算。四门时代的第一轮仗打完了，200万辆之后这台车怎么继续卖，答案已经写在这排加出来的车门上了。

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