张大妈送豆腐,山路试驾斯巴鲁XV、马自达CX-4、宝马X1、凯迪拉克XT4

2018-12-25 12:30:00 94点赞 183收藏 176评论

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张大妈送豆腐,山路试驾斯巴鲁XV、马自达CX-4、宝马X1、凯迪拉克XT4

有幸参加了张大妈组织的“秋名山送豆腐”活动,这次我在山路上体验到了四款个性迥异的SUV或者伪SUV车型,分别是斯巴鲁XV,马自达CX-4,宝马X1和凯迪拉克XT4。

#Driving Day#来,我们一起去秋名山送豆腐这样的画面是不是让你热血沸腾?电影中的这些特技我们普通人无法实现,但还是可以去山路上体验与城市中截然不同的驾驶感受。继滴水湖环湖、卡丁车场狂飙后,这一次,我们将开着五台运动SUV和大家一起去跑山。而从此次开始,我们的值友线下试驾活动也将正式命名为“DrivingDay”,后续将会带着大家一同去体验更汽车小小值| 257 评论188 收藏320查看详情

在这狭窄的山路上并不需要很快的速度就能获得很多的乐趣,可能跑到40或50km/h就非常刺激了。在一些比较宽阔且视野很好的弯道,可以尝试把车子推到极限,可以说跑山路对于车子的动力性和操控性都是一次考验。

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在跑山路时,有一些安全事项还是要特别重视的:第一,尽可能不要跨越中心实线,特别是在弯道视线不好的地方;第二,在视野有盲区的地方要提前鸣笛示意,避免上下山的车吓到对方;第三,下坡尽可能用发动机制动,减少刹车的使用,避免刹车热衰退。

 斯巴鲁XV

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斯巴鲁XV,本质上应该是一款crossover版本的紧凑级轿车,所以这辆斯巴鲁XV是今天这四款车中最接近轿车的一款。

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这款车的动力来自羸弱的四缸2.0自然吸气发动机,搭配CVT变速箱,这个动力在今天这组选手里毫无疑问是最弱的。这套动力总成不但数据比较难看,实际驾驶体验也很糟糕。首先它油门初段调得很窜,刚踩油门起步时会误以为这车动力会很大,然而随着深踩油门,它并不能继续给到你期望的动力。其次,它油门响应比较迟钝,起步时动力给到你时要比你踩下油门会慢半拍,初次上手感觉不太好控制。然后,CVT变速箱平顺当然没得说,但不算积极,突然给油门降档很慢。变速箱支持模拟手动换挡,可以通过拨片控制,但响应速度还是比较慢的。开XV超车时很着急,动力又小反应又慢,每次超车都要留足很大的提前量。

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不过呢,这款水平对置发动机带来的低重心为操控性加分不少,操控的主观感受是侧倾很小,车子比较灵活,再配上四驱系统能给人比较足的信心,所以更让人敢于往极限推。极限相对感觉比较清晰,在推头的时候四驱系统会重新分配扭矩,总体操控感是四辆车里最好的。XV的转向非常直接,虚位极小,方向盘上有轻微的动作都能直接反应到车头指向上,在这四辆车里是唯一能做到“指哪打哪”的一辆。但是,XV的转向有一个很致命的问题,就是它的转向比太大了,方向盘回转圈数太多。在这种很多回头弯的山路上,打方向要比另外三辆车幅度更大,圈数太多有时候甚至会有点手忙脚乱,感觉来不及回方向。

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其他方面,抛开在SUV里“鹤立鸡群”的操控表现,以及斯巴鲁招牌的全时四驱系统,这辆XV可以说是一无是处。空间就不说了,一辆车长不足4米5 的crossover版本紧凑级车是不会给你任何惊喜。底盘质感很差,表现不会超过8万块国产车的水平。各种工况下振动噪声很大,毫无高级感可言。内饰还停留21世纪初的水准,用料做工和设计水平都极差,现在最新年份高配的XV提高有限但也没有本质区别。再加上这肉得不行的动力总成,如此多槽点的车,无论如何也无法说服我花大十几万来买它,哪怕它是日本原装进口的。

马自达CX-4

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马自达CX-4,被马自达自己定义为轿跑SUV。“轿”这个我是可以认同的,但“跑”还是差点意思。在这四辆车里,CX-4是仅次于XV第二像轿车的SUV。这辆CX-4也是四驱的,不过是城市SUV用的比较多的适时四驱系统,对于山路的操控性基本没有帮助。

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马自达的油门响应和变速箱匹配做得很好,很容易上手掌握,并符合你的动力预期。2.5升自然吸气发动机最大功率192马力,在山路上只能说是勉强够用。油门响应很直接,而6AT变速箱不是很直接,换挡仍是以平顺为重。变速箱切到手动模式之后,拨片换挡响应极快,甚至有手起刀落的感觉,在山路上非常得心应手。考虑到马自达CX-4并没有运动模式,这样的调校还需兼顾日常使用,所以山路上这样的表现已令人很满意了。

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底盘方面,侧倾略大于XV,转向也不如XV那么直接,但相对于X1和XT4那两个“纯种”SUV还是要好不少的。抓地极限不算高,相对来说转向不足明显一些,不过极限宽容度还好,能给人一定的信心。方向盘手感不错,转向比设计合理,转向手感信息丰富,总之在山路上CX-4是有一定的驾驶乐趣的。如果今天要选山路表现最佳,那我可能要把票投给马自达CX-4了!

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在空间、内饰、NVH等方面虽比斯巴鲁XV要强一些,但仍是低于市场平均的水平。不过马自达的拥趸们可能并不会太在意这些细枝末节。优秀的动力总成,良好的操控表现,以及出众的颜值,这些才是马自达CX-4的卖点。

宝马X1

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宝马X1,顶着蓝天白云的标,自然应该具备一定的运动性能。那么在这四辆车里,X1的定位应该是偏运动一点点的“纯种”SUV。试完XV和CX-4再上到X1 18Li里,首先有两个最明显的感觉,真大,真安静!这一代X1三维尺寸都很大,加长之后后排空间甚至比X5还大,不过宝马给X1后排配了个很短的坐垫,以防X1“以下犯上”。尽管宝马的噪声水平可能是豪华品牌的下限,不过相对于CX-4和XV来说还是明显安静许多的。在怠速和起步的时候,三缸机的振动是可以被感受到的,而在跑山路时则完全不会有影响。

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X1 18Li上这台1.5T的三缸机标称只有136马力,零百加速成绩看起来也一般般,但在山路上的实际表现大大出乎我们的意料!在comfort模式下,油门还有点绵软,而在sport模式下,感觉小宇宙要爆发了!此时再切入S挡,这台三缸的X1动力居然变得有点暴躁了!不管是驾驶者还是乘坐者,都认为这136马力的X1要比192马力的CX-4动力更强!这台B38三缸机不仅爆发力强,后劲居然还挺足的,推动这么大只的X1毫不费力,这是我在试驾之前完全没有想到的。宝马的油门响应速度不用怀疑,爱信6AT变速箱同样称职。平顺性和换挡速度兼顾,手动切换档位响应也挺快,唯一的遗憾是18Li并不提供拨片换挡,只能靠前减后加档杆来控制档位。此外,这台三缸机的发动机制动力是四台车里最弱的,在下山时会消耗更多的刹车。

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底盘方面,先说好的地方。我感觉X1的机械抓地力大一些,极限在四辆车里是最高的。而且X1在极限状态的底盘平衡性最好,是相对推头最少的一辆。那么为什么我没把“山路最佳”的投给动力强极限高的X1呢?我觉得X1的转向给我的信心不够足,并且操控乐趣也差了点意思,要知道这本应该是宝马的强项。在comfort模式下,转向很轻,路感也很模糊。切到sport模式,转向重了一些,但手感还是略显虚假。而更高的抓地极限意味着需要摸到极限边缘的速度更高,基于这个略虚假的转向手感,不太好判断前轮的状态,车子给我的信心会大打折扣。当信心不够足时,自然就不那么敢轻易把车子推向极限,无法充分享受操控的乐趣。

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除了三缸机在怠速和起步时会有一些抖动,X1 18Li其他方面的性能和质感都符合一台豪华品牌SUV的水准。宝马X1的优惠力度很大,现在只要20万出头就能拿下这个空间充裕豪华品牌的入门SUV,具有一定的性价比。

凯迪拉克XT4

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最后一个是凯迪拉克XT4,在亲自试驾之前,其“美式大船”的称号就已经从其他值友传过来了。刚上船,豪华的气息扑面而来,柔软又有包裹的美式大沙发十分舒适,同时振动噪声的控制毫无疑问是今天四辆车中的NO.1。刚起步就发现这个车方向盘极轻,悬架很柔软,这在日常驾驶中都是好事,只是XT4出现在今天这个山路主题里,就显得有点尴尬了。

 

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XT4的动力来自通用最新一代的2.0T双涡管单涡轮增压发动机,带闭缸技术,满足国六b排放标准,技术非常先进。最大功率高达241马力,超强的动力一直是凯迪拉克的杀手锏,动力性甩出其他三辆车五条街。实际山路表现和参数一样凶猛,超车如砍瓜切菜,给油出弯时会挠着地蹿出去,前轮甚至会有胎响。之前在市区试驾过几个通用9AT车型,给我的印象还不错。但是这回在山路上,这台9AT还是差点意思。每次给油时都会有明显的顿挫,平顺性不佳。变速箱对于驾驶者换挡意图的领会能力一般,不过靠超强的动力是可以弥补一些的。

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尽管XT4只是一辆车长4米6的紧凑级SUV,但是感觉像在开一辆很大的车。“美式大船”果然名不虚传,悬架非常软,弯中侧倾很大,甚至有点摇摇晃晃的。XT4在四辆车里转向是最模糊的,路感是最弱的,哪怕调到运动模式,方向重一些,手感也很虚假。底盘极限比较低,推头也比较明显,显然今天的XT4来错了地方,山路并不是它能发挥优势的地方。

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豪华、舒适、动力强劲的美式大船,XT4在25万这个价格上提供了奢侈的舒适体验。显然凯迪拉克并不想用运动性能来取悦XT4的用户,想要操控的直接买ATSL了。


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