价格不高配置不低，宝骏360能满足实惠与品质的融合吗？

当中国市场的消费者都在考虑消费升级的时候，宝骏也不得不考虑一下，有没有一款车型能够保持现有性价比优势的同时提供一些品质感呢？宝骏近些年进行了产品调整，310这款极其实惠的小型车是最开始的头炮，后来出了530这种非常具有品质感的SUV，但310太小了，530价格不算便宜，介于中间又能兼顾两者大部分优点则是刚上市的宝骏360。

从外观来看，宝骏有一款典型小型家用MPV的模样，虽然360的长宽高分别达到了4615×1735×1640mm，轴距也不短，有2750mm了，但体型感营造得很紧凑，看起来瘦瘦高高的，A柱之后的车厢线条完全为了空间考虑，这也使得360的空间坐起来并不紧凑。就外观而言，360的设计语言非常简单。几个型面都是直来直去的，寥寥数笔就能绘出线条。

然后我们再围观一下前排，360的内饰同样跟外观走实用路线，但看起来并不廉价，这主要是依靠较为主流的内饰布局实现的，而且内饰的设计也确实很有意思，首先第一眼会感觉内饰配色很大，黄色和黑色之间的比例调得很适合，有一种其乐融融的居家氛围。而且细看黄色的饰板，会发现是一种在廉价车不多见的阴模成型工艺，不是普通的那种软性材质或是直接的硬塑料材质。

这种材质的面板带来了很大的可操作性，比如说在横跨整个中控面板的曲线，看起来极具设计感，如果是软性皮质包裹的话，成本就飞天上去了。如果只是硬塑料的话，廉价材料是Hold不住这么复杂的曲面的。所以这种材质看起来摸起来都还过得去，一坐进车里就能感觉氛围“很舒服”，这种材质功不可没。可以看出360这款车对成本与质感之间的平衡掌握得还是很好的。但除此之外，360的内饰还是以这个价位常见的硬塑料为主，皮质方向盘倒是有点意外，握感也不错。

前排座椅坐起来也属于这个价位的标准感觉，包裹性不用指望，但柔软度和贴合性还可以，配置方面，ESP、8英寸中控大屏、胎压监测、电动天窗之类的配置该有的都有，最让人惊诧的是居然还有全液晶仪表盘，虽然能实现的功能并不像十几万的自主车那么炫酷，但在六七万的车里面，能看到这个配置还是很令人意外的。

不过在前排有一些小问题，比如前排副驾驶的手套箱深度有点浅，有什么东西都得放到中控扶手箱里面。再一个就是宝骏360使用了旋钮换挡，可以通过圆形旋钮切换RND/M，虽然看起来非常有科技感，，但停车时拨回空挡后还要拉手刹，比起自动变速箱的挡杆直接切换P挡，换N档拉手刹得习惯一下才行。

宝骏360作为一款三排座车型，空间自然是大家关注的重点，360使用的是三排六座的2+2+2方案，因为要在有限的宽度空间做七座确实不现实，在第二排使用了独立座椅后，乘坐就没那么紧凑了，顶配在前中后三排都使用了皮质包裹座椅，这点没有偷工减料，值得点赞。第二排的前后可调节的范围很大，所以基本不存在腿部空间问题。

但第三排的空间就没那么理想了，毕竟是个瘦高的MPV，所以无论宽度还是腿部空间都不理想，如果要入第三排乘坐的话，就需要第二排往前挪一挪了。笔者试了一下，保证第三排的170mm乘客的空间之后，第二排的空间其实也不算大，大体可以参考宝骏310的空间水平。

总的来说，宝骏360除了最低配以外，其他的配置都可以满足这个价位消费者的一般需求了，要知道即使是次低配都是三排皮质座椅了，配置和空间也都是OK的。笔者更青睐手动挡车型，以来价格不高配置不低，二来旋钮换挡+机械手刹不太适应，但如果想解放左脚的话，旋钮换挡+方向盘换挡想想也挺带感（对，360有方向盘换挡片，可以在在M档加减挡）。

宝骏360的推出主要也是看到了低价位消费者对于多功能与品质感的需求，以往很多这个价位的消费者只要求前者，所以五菱宏光在当年不断冲破销量新高。但现在市场变了，中国市场的消费者的口味不再满足于工具车型，所以以宝骏对市场的敏锐度，360这款车其实是很能说明问题的。

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