120码速度续航572km！还有800V+城区NOA，你管它叫“杂牌”？

采用800V高压架构，CLTC纯电续航高达866公里，还配备城区领航辅助驾驶——这真的是一台20多万的奔驰纯电轿车能给的配置吗？

说实话，这样的配置组合确实让人有点意外。毕竟我们并不是戴“有色眼镜”，而是奔驰早期在纯电领域的表现确实不尽如人意。还记得2019年推出的EQC吗？那台基于“油改电”平台打造的车型，搭载并不成熟的三电系统与智能座舱，售价却高达57.98万-62.28万元。因此，当奔驰如今“浪子回头”，将技术恶补后打造的全新CLA EV带到我们面前时，确实令人刮目相看。

外观上，奔驰CLA EV与燃油版有着明显区别。第一眼就会被它遍布车身的灯光所吸引：贯穿式星环灯、两侧多边形大灯、车头正中的三叉星辉灯组以及可发光的Logo，整体视觉效果十分夺目。至于美丑，就留给大家在评论区讨论吧。

尺寸方面，CLA EV的长宽高分别为4763/1836/1471mm，轴距达到2830mm，相比燃油版CLA AMG大了一圈。再加上纯电平台带来的长轴距优势，预计车内空间表现将相当出色。

车身侧面依旧延续了优雅的溜背造型，这不仅是为了美观，也为其带来了0.21Cd的超低风阻系数，与新款Model 3持平。不过，其采用的平推式隐藏门把手，在实用性上或许不如半机械式设计。车尾则采用了奔驰标志性的贯穿式尾灯，从侧后45度视角看，CLA EV的姿态确实相当出众。

进入车内，CLA EV的内饰既熟悉又陌生。熟悉的是涡扇式空调出风口、方向盘样式、怀挡设计以及门板上的座椅调节按键。陌生的是横贯中控台的三块大屏：10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏和14英寸副驾娱乐屏。有趣的是，液晶仪表还模拟了传统指针仪表的视觉效果。

全新的MB.OS操作系统不是MBUX的简单升级，而是奔驰完全自主研发的全新系统。它基于高通骁龙8295芯片，重构了整车电子电气架构、智能交互逻辑与功能拓展能力。简单来说，这是跨越时代的产物，覆盖“智能辅助驾驶、智能座舱、人机交互”三大场景，并引入豆包AI大模型和奔驰虚拟助手，支持可见即可说、多音区交互和全场景打断等先进功能。

在智能驾驶方面，CLA EV依托Momenta的深度赋能，实现了从基础辅助到全场景覆盖的进阶。基于Momenta飞轮大模型打造的“端到端”算法，使它的辅助驾驶功能覆盖高速、城区与泊车三大场景，可实现“车位到车位”的无缝衔接。需要注意的是，城区NOA功能在中高配车型上是标配，而入门版300 L超长续航版则需要选装。

空间方面，得益于尺寸的全面加大，CLA EV的后排空间比燃油版宽敞许多。更贴心的是，奔驰还将后排座垫长度增加了10mm，进一步提升了乘坐舒适性，彻底改变了消费者对CLA空间局促的固有印象。

储物能力方面，CLA EV的后备箱常规容积为405升，后排座椅支持40:20:40比例放倒，放倒后可扩展至1100升，足以容纳两辆折叠自行车或全套露营装备。更令人惊喜的是，它还配备了一个101升的前备箱，可轻松放下3-4个登机箱，箱内还预留了12V电源接口，可连接车载冰箱或充气泵，极大拓展了使用场景。

三电系统是CLA EV最大的亮点。全新的MMA平台赋予它800V高压架构，全系标配宁德时代89kWh三元锂电池，CLTC续航达866公里。值得一提的是，它采用了2档变速箱，综合效率高达93%，有效降低了电能损耗。再加上0.21Cd的超低风阻，其能耗低至10.9kWh/100km，与特斯拉不相上下。

官方在上市前进行的测试显示，在恒速120km/h的高速工况下，CLA EV的续航仍能达到572公里，城市工况预计可突破700公里。在同价位市场中，能达到800公里续航的车型仅有极氪007、小米SU7等少数选手。不过，CLA EV的主要竞争对手依然锁定在特斯拉Model 3。

与国内的极氪007、小米SU7、小鹏P7等车型相比，CLA EV在尺寸上或许不占优势，但在智能化方面却丝毫不逊色。这也体现出合资/豪华品牌当下的战略：通过快速补足智能化短板，再结合品牌价值进行错位竞争。那么问题来了：看到这样的奔驰CLA EV，你还认为它是“杂牌”电动车吗？