总有人问奥迪A6L和凯迪拉克CT6怎么选，今天我就来说说这个话题

之前我做凯迪拉克CT6测试的时候，就有很多网友私信或留言问我：A6L和CT6到底该选哪个？那段时间，因为我没测试过奥迪A6L，所以一直没有正面回答过这个问题。现在，凯迪拉克CT6我已试过两代，奥迪的这代A6L也刚刚试完，对于这两台车我都有比较多的使用感受，我们今天就聊一下这个话题：奥迪A6L和凯迪拉克CT6到底该选哪个。

文章最初，我们必须先做个声明：奥迪和凯迪拉克的品牌附加值，不在本篇文章讨论范围之内。这是个没法展开的话题，大家会有很多种意见，有人认为凯迪拉克的二手残值率低；有人认为奥迪才是豪华品牌第一阵营。所以，如果咱们把这两个品牌的附加值内容融入到文章里的话，一个是篇幅会过长，另一个主要的，对品牌定位等主观内容的讨论，会引起很多读者的反对。所以，咱们今天只聊这两台车的性能表现，产品力，聊它们的使用感受。至于二手残值率，品牌定位等这些问题，今天一概不谈。

基于这样的基础，我先说我的结论：由于凯迪拉克CT6分多种硬件基础，A6L也有多种动力版本，这个话题得分车型来谈。

先说第一个共性部分：空间对比。

凯迪拉克CT6车身长度比奥迪大很多，5.2米的车身几乎快追上宝马7系或奔驰S级，但实际上坐在这两台车的后排，你会发现CT6的后排腿部空间其实要稍逊色于奥迪A6L的。奥迪A6L的车身长度虽然只有5.04米，后排腿部空间确实要比CT6宽敞一些。而且我个人的观点是：这个差异还是挺明显的，大家可以去4S做个验证。单纯看后排的腿部空间，奥迪A6L的优势明显。不要被CT6夸张的车身长度欺骗，它的后排空间并不夸张。

不过，说到座椅舒适度，就又是另一个结论了。在奥迪A6L的试车视频里我说过：这代A6L的机械素质之强让人意外，唯一缺点是座椅实在不够舒适。中低配A6L的座椅硬，后排靠背比较陡，而且，腿部坐垫的角度很奇怪，膝点上翘明显，坐在A6L的后面，你会感觉膝盖处被顶起来，再加上靠背角度略陡，你有种夹在那里的感觉，再加上偏硬的填充物，会让你感觉坐奥迪A6L并不舒服，虽然宽大的空间是加分项，但座椅舒适度确实是很大的减分项。

CT6的座椅虽然谈不上多舒适，却没有A6L的这些问题，起码填充物软硬适中，膝点也没那么上翘，不会顶着你的膝盖，靠背角度也更合适，坐垫长度虽然不是很长，但起码你坐在CT6后面座椅贴合度和舒适度明显好过A6L，这是CT6的优势。当然了，我并不是说CT6的座椅有多完美，前排还好，后排照样有坐垫不够长的问题，但跟A6L比，舒适度还是要明显胜出。高配版奥迪A6L后排座椅带靠背调节功能，这个问题理应有改善，我没试过没有发言权，就低配版来说，它的座椅您一定要注意，强烈建议您去实地体验一下再做决定。

第二个共性部分：静音水平。

这个话题其实比较简单，我的感觉是：两部车都很优秀，一定要比个高低的话，凯迪拉克CT6的隔音降噪水平，我觉得要比奥迪A6L稍微优秀一些。但这并不是说A6L的隔音不好，它的隔音也属于非常优秀的水准，没有问题，不会觉得吵。只是在跟凯迪拉克CT6对比的时候，还是要稍稍逊色。

有些读者可能会说：很多媒体的量化测试里，两台车的高速噪音数据差距很小，甚至一些媒体的测试里A6L的噪音仪读数要比CT6还低一点。其实这里有个误区：噪音仪的读数和实际感受，在有ANC系统里的车里并不一致。

我们都知道凯迪拉克的车型基本上都会搭载ANC主动降噪系统和隔音玻璃，ANC的原理想必各位也都明白，咱们不再赘述。事实上，ANC的听感效果还是明显的，在有ANC系统的车内（起码我试过的通用旗下的车型都这样），你会觉得噪音源偏远，离你并不是很近，而且高频不多，更多的是中低频，远远的传来，这个噪音让你接受起来容易得多。在具备ANC系统的噪音环境中，大部分噪音仪的读数其实并不客观，常常会出现噪音仪读数一般，但驾驶者感觉安静的情况。

所以，两台车在一样的速度和一样的路面上的时候，我的感觉就是CT6的安静程度还是要稍微好过A6L的。低配A6L不具备双层玻璃和主动降噪，虽然从仪器测试数据上看两车读数接近，实际体验上，CT6的硬件优势还是有些帮助。上述观点只适用于低配A6L，高配A6L带隔音玻璃，我没试过，没有话语权。

差异点之底盘悬架质感。

这个话题比较复杂，因为CT6的底盘分带主动电磁悬架和普通版两种，高配版还有后轮随动转向，奥迪A6L甚至还能选装空气悬挂。今天我们只说高低配CT6和普通A6L的对比。我试过的CT6是高配，带后轮转向和电磁悬架，就这个版本来说，我个人的感受是：这个版本的CT6底盘质感要略优于A6L。具体来说：CT6的电磁悬架质感很有韧性，你会感觉弹簧的弹跳清晰，不软不硬，过沟坎时弹簧的颤动柔韧不多余，该停的时候一定不会再动，该动的时候一定是很有韧性，很清晰。坐在车里，你会感觉到舒适，对于底盘的弹跳和颤动你不会有厌恶感。

奥迪A6L的试车视频里我说过：这代A6的底盘我很有好评，这个好评更多来自于和上代A6L的对比。上代A6L底盘过于中庸，这代则厚重了很多，对于奥迪A6L的底盘，我会倾向于用“厚重”这个词来概括，而CT6我觉得则是“韧性”更准确。A6L的底盘与CT6比没那么清晰，你不会感觉到刚才碾过的那个小坑的深度有多深，边缘有多大。但对刚才碾过小坑的车身颤动的压制非常到位，会让你觉得这车够高级，够稳重，也很舒适。

至于低配版CT6，悬架要偏硬些，柔和度要下降一些，连续颠簸的时候会稍微让人觉得不爽，因为偏硬的底盘会把路感强烈的表达出来，这会影响到它的舒适度。所以我的总结是：从底盘悬架质感来看，如果低配版CT6对比低配版A6L的话，我倾向于A6L更多些，厚重高级的质感让我喜欢；而如果换成电磁悬架版CT6后，显然电磁悬架的质感更让人喜欢，柔韧中不失清晰，再加上后轮随动的美妙，确实让我着迷。至于空气悬挂版A6L，这里不一并讨论。

差异点之动力系统对比。

这也是个复杂的话题，CT6有2.0T和3.0T两个版本， A6L也好几个：2.0T高低功率，还有3.0T可选。我们暂时只对比2.0T高功率版A6L（也就是45TFSI版）和2.0T的CT6，3.0T的A6L和CT6我没试过，暂时不做评价。

就这两个车型来说，我个人的感觉是奥迪A6L的动力感受更佳。这个“佳”字来源于两方面：直接的加速感受和变速箱的顺滑度。先说加速。A6L的加速更线性更均匀，前后段很一致，初段你不会觉得很灵敏，不会感觉油门贼，但到了后段也不会感觉到明显的乏力，尤其是60-100km/h这段，加速一直都有力，给人的感觉很有信心。CT6初段略灵敏些，但后段力度明显下滑，整体一致性稍微逊色于A6L，整体的加速力量的强度也要比A6L稍差一些。

CT6的变速箱虽然多达10个档位，比A6L多好几个，奥迪还是大家普遍质疑的双离合，但实际体验来看，A6L的变速箱表现出奇的好，顺滑，无顿挫，无论是怎么挑逗它，都不会感觉有明显可查的顿挫。不但如此，其他品牌双离合变速箱上普遍存在的“半联动时间过长”的现象在奥迪A6L上也不明显，总之一句话：如果我不告诉你这是台双离合变速箱，你不会感觉到这是双离合，它甚至会有CVT的即视感。CT6的这台变速箱虽是首次出现在凯迪拉克车型上，但在海外的猛禽F-150上早有使用。实际感受上，这台10AT换挡顿挫的抑制表现也可算优秀，换挡逻辑也可以给好评，但整体还是有明显的AT变速箱普遍存在的换档阶梯感，换挡速度和换档时机也并不完美。这台变速箱虽然不至于让你觉得顿挫难受，也没达到完美的无可挑剔的地步，相对来说，我个人还是更喜欢A6L那台双离合，即便是它少了3个档位。

总评：就产品力看，各有优劣难以取舍。

我们不妨就以最低配的入门版来看，A6L的40致雅和CT6的28时尚这两台车，抛开配置不比，我觉得绝对动力上两台车或许难分优劣（我没试过低功率版A6L，刚才聊的都是高功率版的45TFSI），变速箱表现上，A6L更让我喜欢。底盘A6L更厚重些，隔音静谧性CT6扳回一筹。空间咱们刚才说过了，A6L更大但不舒适，CT6虽然没那么夸张的大，却又胜在了舒适性上，所以，选更静，更大，更便宜的CT6，还是选更顺，更贵的A6L呢？说实话，我也难以抉择。

我想：凯迪拉克CT6之所以这么受大家关注，无非就是因为它更低的价格和越级的车身尺寸。而且，凯迪拉克的硬件基础确实是足够优秀，铝制车身，BOSE音响，标配ANC和双层玻璃，高配还有电磁悬架，后轮随动。但是，纵然有强大的硬件基础，价格一降再降，不大的销量一定程度上代表了用户对它的态度。奥迪A6L价格虽然更高，过万的销量更容易让我信任。所以如果这两台车让我来选的话，我个人的意见显然更倾向于更多的人的那个选择。而如果实在预算不够的话，不妨去看看隔壁的新3系，其实也很香！