热卖的荣威RX5,汽车小小值团队有这些看法
“有一千个读者,就有一千个哈姆莱特”。RX5也是一样。
看待同一件事物,从不同的角度出发,就会得出不同的结论。评价一款车也是,大多数时候,业内人士和普通消费者往往会得出大相径庭的观点。所以在本次众测招募时,我们就提到汽车小小值也会和10位值友一道进行体验,力求让内容更加全面。
这是汽车小小值第一次参加汽车众测。当然,我们并不是一个人在作战,汽车小小值团队中,有务实派,也有情怀派。本次RX5众测,每位试驾过的汽车小小值,都将发表对这款车的观点,并给出推荐指数。本文将综合每位汽车小小值的观点,并算出最后的平均分。
这台手动挡的RX5来自START共享有车平台。正是因为START的C2C共享模式,才让我们有机会试到更多车型。
以下是4位小小值的体验:
老邓
一个热爱中国品牌的国产车主
推荐指数:★★★☆
我应该是我们团队中,对荣威RX5体验最深的一员了。RX5的各种动力组合,包括2.0T+6DCT、1.5T+7DCT和1.5T+6MT,我都悉数试驾过了,我也有一些内部的朋友,跟我抖了抖RX5的料,那么我就知无不言,言无不尽(潜台词,我可能扯得有点远)。
先说两个结论:
①如果要一句话总结荣威RX5这款车,之前上海众测体验的值友fenado说得非常到位:看着不错,开起来比较一般。
②荣威RX5这款车三套动力总成,我的推荐优先级分别是:1.5T+6MT>1.5T+7DCT>2.0T+6DCT。
接下来是我对这款车的详细看法和体验:
2016年中旬,RX5上市前后,消费者对它的关注之热烈,完全不亚于早几个月上市的吉利博越,这两款车也被视为是针尖对麦芒般的存在,有无数媒体表示这两款车是象征中国品牌的崛起之作。
在RX5上市前的静态品鉴会,它给我的印象非常深刻。毋庸置疑,RX5的外观有一些大众系车型的影子,而在内饰方面,模仿痕迹更加明显,有路边社消息说,RX5在搞内饰的确实借鉴了沃尔沃XC90。
△静态品鉴会上,我被上汽的PPT给震惊到了,邵景峰的演讲也非常出色。
这些都不重要,至今我依然认为RX5是最好看的中国品牌SUV,各个细节的比例都很协调,反观吉利博越的车尾线条还是显得臃肿一些。
在荣威RX5上市之初,上汽提出了一个口号叫做“品价比”而非“配价比”,翻译成人话是,上汽对RX5非常有信心,这款车不会跟其他中国品牌一样,搞高配低价的套路了。因此上市初期,对比配置时你会轻易发现荣威RX5的同价位配置确实不如吉利博越,也不如哈弗H6、传祺GS4等等——后来呢?如果现在你再去看配置和价格,会发现RX5增配了,同时优惠幅度比吉利博越更大。
这起码可以说明,每个汽车品牌,都会有各自的天花板存在。尽管中国品牌车型的品质整体向上,但消费者对于品牌的溢价,是有着自己的预期的,这大概也是吉利和长城各自要另起炉灶做高端品牌最主要的原因,听说长安等中国品牌也会跟进。
说回荣威RX5的驾驶感受。
①2.0T+6DCT
我的试驾时间:半小时
RX5上市初期,某车企把2.0T+6DCT的顶配RX5买回去对标,我就在这个偶然的机会试驾到了套比较少见的动力总成(所以这段并没有配图)。
我上车两分钟就发现不对,油门反应非常迟钝,典型地给油不走。等变速箱反应过来之后,2.0T发动机迸发出的强大扭矩开始粗暴地介入,十分不线性不自然不平顺,我始终感觉这套动力系统是在跟我作对,讲真,已经很久没有开到给我感觉这么差的动力系统了。要知道,我试驾的这款顶配车型价格高达18.68万元,这个价位买啥不好呢……所以对2.0T+6DCT的荣威RX5,我极其不推荐。
②1.5T+7DCT
试驾时间:3天
这是荣威RX5的主销动力系统了,我在2017年夏天体验到了1.5T顶配车型。三年前我在一嗨租车体验过MG GS,当时对这套动力系统的评价也非常不好,原因跟上述2.0T体验类似,还多了一条动力孱弱、干吼不走。
不过,在RX5上,我看得出上汽还是做了不少改进的,至少在平顺性上,1.5T+7DCT这套动力系统已经得到了极大的提升,只在城市拥堵路况下,偶发闯动现象,整体表现接近了别克昂科威1.5T+7DCT的平顺性,对于大多数家用用户而言,我觉得这套动力系统都可以做到基本满意。
③1.5T+6MT
试驾时间:3天
在临近年度车线下爬梯活动时,我最后体验了1.5T+6MT这套动力总成,这恰恰是给我惊喜的。
在合资品牌阵营,早年的大众车型,可以说是换挡手感的标杆。但它们低端车型手动变速箱被七七八八的减配之后,曾经的换挡顺畅、行程紧凑、手感顺滑,都不复存在(举例子:新老两代捷达)。
我们在START共享有车生活平台上借的这辆手动挡RX5,里程数只有几千公里,变速箱还没到最佳状态。然而几天的试驾里,我始终觉得这套变速箱的体验良好,行程非常紧凑,各个挡位之间的切换顺畅度也可以令人满意,手感上只是1、2挡这种低挡位略微费力。可以说这是近年来我开过的主流手动挡车型里头,体验较好的了。
所以最后我的结论是:手动挡的RX5只需要纠结一下买什么配置即可,我建议选择LED大灯的顶配,或者做选装,荣威RX5的LED大灯确实是画龙点睛的效果。如果你想买自动挡的RX5,我都不推荐,建议你去看看吉利博越,它的自动挡综合变现确实令人满意,是这个价位中国品牌车型的标杆。
十三
推荐指数:★★★
试驾车型:RX5 1.5T 6MT
我打算发表一些和邓老师不一样的观点:
我觉得RX5的手动挡车型也不太值得买。
作为一个情怀派司机,我很喜欢吹手动挡。但很可惜,其他人都不怎么喜欢手动挡,所以手动的车也就越来越少了。最近一次开手动档已经需要追溯到去年。当时横穿了整个上海,营救我的同事龙虾。他去提一台奇瑞瑞虎5X,结果发现试驾车是手动挡,他不会开手动,开不走。
所以当这台手动RX5停到办公室楼下后,老邓、村长和我决定一起去教龙虾开手动档,我也好再感受一把起步时人车配合的感受。于是,也就对这台RX5有了10公里的感受。
这一路对RX5最直观的感受,就是宣称会开手动的村长老师,花了5分钟原地熄火了三次,当然具体的原因大家可以看下文。其次就是,这个手动挡想要开的平顺不太容易。
我也认可它的档位很清晰和行程紧凑,但它的离合结合点很迷幻,开了5公里都还找不到顺滑换挡的感觉,每次换挡一冲一冲的。邓老师在后面嘲笑了我一路。
但之前营救龙虾时开的那台瑞虎5X,就基本没什么习惯的门槛。过了三个红绿灯之后,开起来就行云流水,堪比CVT。而且那台瑞虎5X近乎就是全新车,膜都没撕,肯定没过磨合期。所以我觉得换挡不平顺这锅轮不到我背,该RX5背。
所以作为一台手动挡的车,它丝毫没有乐趣,哪怕关了电子辅助装置也是如此。但是作为一台SUV,它还是很棒的:比如空间特别大,再比如看上去的确不差。这应该是它最大的卖点。
它的另一大卖点,应该是它所谓的互联网功能,这也是荣威RX5最明显的产品标签,对于这款车销量的促进不言而喻,可以说,荣威RX5拉开了国产车型智能化、网联化的大幕——而现在众多品牌对于互联网汽车的理解,就是和RX5一样,在中控台上摆一块巨大无比的屏幕,然后实现一些诸如手机远程控制的功能。同时我们应该看到,这些互联网汽车许多花哨的功能都实现了,但就是最基本的UI很奇怪。如果特斯拉Model S的中控系统相当于iPhone,那RX5这个可能算是…前些年的国产大屏老年手机吧。八星八箭八蓝牙八扬声器,但却不好用。想要例子?你去试试调节空调出风量,那难度堪比解密游戏。
所以这车是且仅是一台空间挺大、配置不错的SUV。会动,只是动起来一冲一冲的。
村长
键盘女车神
推荐指数:★★★
楼上老邓,对1.5T+6MT的动力系统给出了极高的评价,我完全不敢苟同!但这事不怪车,完全是我个人的问题。
事情是这样的,长期没有开过手动挡的我,表演了原地熄火1分钟的经典桥段,楼上的老邓安慰我说,“这不怪你,这个车,如果不手动关闭电子手刹,起步的时候需要大油门,按照正常开手挡的方式操作,熄火是很正常的”。我接受了这种安慰,换而言之,我是没有资格推荐或者贬低一款手动挡车型的。
所以我要讲的重点是这款车的底盘。
RX5上市之初,机缘巧合,我在上汽厂区体验了这款车,它的底盘给我留下了深刻的印象——以20km/h的速度通过内部道路的减速带时,RX5的底盘,呈现出了一种僵硬与松散并存、难以用语言形容的单薄和廉价感。
更令我惊讶地是,我的一位做底盘调教的朋友,买了一辆1.5T+6MT的RX5,当我知道这个消息时,一度陷入了一种狂乱的状态,我一会怀疑我自己的判断,一会怀疑我那个工程师朋友的专业度。
在写这段话之前,我终于鼓起勇气采访了那位底盘工程师。
“真的还挺好看的,后排空间还挺大的,装得下我爸妈,和儿童安全座椅”。
“又买不起昂科威,所以……”
那位工程师如是说。
这很快治好了我的狂乱症,我笃定是他有问题,不是我。可恨地是,这又让我产生了新的疑惑,一个车企,到底为什么要花钱养着偌大的研发部、产品部等等,用全部的精力把车做大做好看做便宜不就好了?
我还有点不死心,追问了一句,“那么你对这辆车满意吗?”
他接下来的回答,重新燃起了他在我心里的光环,熠熠生辉。他说,“这车的底盘转向就像没开发过一样!我想卖掉它,你要吗?”
显然,我是不要的。
综合老邓表述的动力表现,以及底盘水平,豪不犹豫地说,这就是一辆样子货!
最后补充一句:老邓让我总结RX5的推荐指数,我原本写的“完全不推荐”,老邓说我不能这样黑,那好的吧,起码这个车的外观内饰空间还是不错的,给三颗星也就是这些方面了。
龙虾
大家好,我就是那个开不来手动的龙虾。
推荐指数:★★★
在让我写这篇稿子的时候,我是很崩溃的,因为上面三位已经在多个方面表明了观点,让我感觉无从下手。我还是说说手动挡吧。
△我就是那个每次测空间的小小值
不知大家注意到没有,众多15万元以上的新车型,几乎都不推出手动挡了,比较新的奥迪A3、全新大众迈腾、全新丰田凯美瑞、标致4008。甚至一些比较老的车型,如现款RAV4、现款帕萨特,也都不提供手动挡了。
以部分提供手动挡的合资紧凑型车为例,比如斯柯达明锐、本田思域,手动和自动车型的价差仅有数千至一万元,还有不少配置差异。尽管我们在网络上看到此起彼伏的声音说“手动才是驾驶乐趣所在”,然而真正当你要选车的时候,你会考虑“我老婆不会开手动挡”、“越来越堵车,开手动挡太累了”、“要什么驾驶乐趣,还是要省心”这些缘由去排斥手动挡。
从驾校毕业开始我就没碰过手动挡,更重要的是,在成为奶爸之后,我的工作生活越来越忙的情况下,满足所谓的手动情怀更是一件很难的事。甚至有人问我,同样的一款车,给我电子和机械手刹,我选哪个的时候,我都会毫不犹豫地选择前者。可见一斑。
有数据表明,中国消费者目前的主流购车意愿还是集中在15万元区间。既然荣威RX5的自动挡表现不佳,那还有什么选择?本田缤智和XR-V两兄弟不错,他们的实用性,比RX5这种大一个级别的车型差不了多少(当然底盘单薄噪音大),自主阵营的长安CS55和吉利博越也不错的(当然油耗偏高些)。最终怎么去选择,还是建议大家去实际地体验下你的意向车型,它的优点是不是你都喜欢,缺点是不是你都接受。
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最后,我们还是照例要总结一下提供车辆的START共享有车生活平台的体验。
在START还叫“PP租车”的时候,我们已经在使用这款APP租车了。诸如凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、五菱宏光、捷豹XFL这些车型,在其他租车平台是很难找到的,而START的P2P模式,使得至少在一线城市是比较容易找到的。
或许正是车辆多样性这个特点,让START共享有车生活平台,更加倡导共享车辆所带来的多种生活方式。你可以租到奇奇怪怪的车,也可以把自己的车共享出去。他们的APP和网站不仅可以预定车辆,彼编辑们也会分享一些有趣车型的体验。
流程上,START和其他租车流程类似,大概是:
预定车辆→车主接单→支付租车押金→支付违章押金→借车→还车
不过,多次在START上租车以后,小小值对大家有以下建议:
1.如何找到好价格?
如果你对车型没什么要求,只是想找一辆符合自己需求的交通工具,那么“上新特价”和“限量抢订”两个板块,都值得关注。
如果你已经有想要的车型,不妨通过车型搜索看看,因为P2P租车的租金,车主定价权是很大的,有些车主为了更快地把车共享出去,会定较低的价格。
2.P2P租车,擦挂了怎么办?
车辆和START平台都是有保险的,不过小小值还是建议大家使用START时,点选“不计免赔”险把风险降到最低。
同时,建议大家借车和还车时,除了上述指引的车身四周拍照,尽量在条件允许的情况下再拍拍内饰和轮毂等细节,避免多余的麻烦。
「完」
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懂车的朋友:你听我说,买车不能只看外观和功能,还需要考虑可靠性,发动机和变速箱的平顺性,技术的成熟程度,后期保养费用!根据我的经验我给你推荐xxx,xxx,xxx
懂车的朋友:我擦,你为啥买了这个啊???
买车人:这个便宜啊!而且送了我好2次保养,你不是说保养一次要好几百吗?而且我小孩马上要上学了,家里也还在装修,我也不想因为买车花那么多钱,不就是个代步工具吗? 哎??你去哪???!
懂车的朋友:回家吃饭!
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虽然YYP这些车评人经常打太极,但是人家的基本功底还是有的。
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