OTA静默升级，新能源车偷偷锁电，越升级续航越短，你中招了么？

凌晨三点的静默升级，不是在修复Bug，是在帮你“降级”。

中新网5月9日电 据央视网报道，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%。最终，8家新能源车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家连夜撤回争议升级包并承诺恢复性能。工信部还同步发布OTA“四大禁令”，严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管。

花20万买的车，车企凭什么半夜偷偷“阉割”？

一、续航一夜蒸发200公里，车企却说“正常”

央视网报道了一位车主的经历：新车标称CLTC续航510公里，快充从20%到80%只需40分钟。一次夜间OTA升级后，续航直接掉到300公里以下，充电时间拉长到1小时多。打电话到4S店，对方说“冬季低温影响”“正常调整”。

这不是个例。车质网上，比亚迪海豹、深蓝S07、腾势X、极狐阿尔法T5等车型均被投诉锁电。被“锁电”的普遍症状高度一致：续航缩水、充电变慢、加速无力。有业内人士总结车企锁电的技术路径通常有四种：限制SOC上限削减可用容量；限制放电深度；限制充放电功率让充电变慢；动态SOC校准，每隔几个月微调一点参数。

说白了就是把“60度电的容量偷偷锁成42度”。

二、“零成本的修复”：车企一年省几十亿，几十万车主一起买单

车企的算盘精得很。

某新能源车企前BMS算法工程师直言，锁电就是“零成本的修复”——通过OTA修改BMS参数，限制电池充电、放电的深度和功率，对外宣称“系统优化”。锁电后，电池实际可用容量变少，充放电循环减少，衰减速度变慢，质保期内需要免费换电池的批次就少了。对年销百万级别的车企来说，一次“锁电”能省下几十亿的质保成本。

更令人不安的是，由于动力电池成本居高不下（一批次召回的成本可能高达数亿元），部分车企出于成本管控而非技术验证“选择性”过度锁电，靠锁电压低质保频次，最终把本应由自己承担的电池质量风险转嫁给消费者。

还有更骚的操作：一些车企把标配的高功率或长续航模式先“锁”掉，改成付费订阅来开辟售后盈利渠道。

三、监管亮剑：8家被约谈，3家被立案

企业“暗箱操作”终究躲不过监管长眼。

2026年3月，工信部、市场监管总局联合发布OTA“四大禁令”：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管。这是监管部门首次对锁电行为采取立案惩戒措施。8家车企被约谈，其中3家因涉嫌违规被正式立案。

事实上，早在2025年2月，监管部门就已发布通知，明确OTA升级必须按流程备案，不得以任何形式规避车辆召回义务。

北京职业律师杨彤的话点出了问题的本质：车企单方面“锁电”侵犯了消费者的知情权和自主选择权，属于单方面变更合同，车主可以要求恢复性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的可主张退一赔三。

四、人民锐评：安全不该是博弈的筹码

人民网的评论最戳心：“安全，永远不该成为车企与消费者博弈的筹码，而应是全行业共同坚守的底线”。

车企半夜静默升级，确实不引发自燃了，但代价是车主动力没了、续航短了——本来是买来代步飞驰，却被悄悄拖进慢车道。

更讽刺的是，就在工信部刚立下“四大禁令”的3月，投诉还在飙升。有业内人士指出，有车企提前下手规避监管——一旦明白“现在必须备案”了，就在新规生效前抢闸升级。

说到底，车企口中的“安全优化”，真正优化的不是电池，而是自己的财报；而被优化掉的，是几十万车主的血汗钱和本该属于他们的续航。

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