儿童安全座椅大讲堂 篇十三：2021最新 i-Size安全座椅该怎么选？

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许久不更新了，时值未成年人保护法实施，欧盟ECE R129法规施行，结合相关的行业变革，作为最新行业的信息补充呈现给各位值友，以供参考：

在现代法制社会，无论什么只要被写进了法律，那大家就要提高重视程度了。2020年10月17日，第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十二次会议第二次修订《中华人民共和国未成年人保护法》，自2021年6月1日起施行。在第二章家庭保护中，新增了儿童出行需要配备安全座椅的明确描述。

这是国家重要法律上首次出现儿童出行需要配备安全座椅的字样，就像当年的成人安全带一样，从一开始的被人忽略，到现在的不系罚款，我们经历了一个漫长的适应过程。儿童安全座椅和安全带是一个情况，从进入国内时的无人理睬，到现在被部分人逐渐认可，再到将来的国家立法强制执行，安全座椅的发展也将会是一个漫长的发展过程。

同时，去年安全座椅行业也发生了一件大事，ECE R44认证以后再也不会新增ECE R44认证的0组和Ⅰ组座椅，随着新的ECE R129认证，也就是我们俗称的i-Size认证推行，面对更严苛更全面的碰撞测试，对设计、制造水平提出更高的要求，安全座椅的制造商将面临更大的挑战，没有技术实力的小制造商很难突破技术的瓶颈，因此安全座椅行业也会因为i-Size标准的全面实行重新洗牌。

i-Size作为安全座椅行业的热门，很多用户也热衷选购i-Size认证的安全座椅，那i-Size会给行业带来什么新变化，以及i-Size认证的安全座椅怎么选，今天就给大家做个更全面的讲解：

i-Size标准带来的变化：

最近准备购买安全座椅的朋友可谓赶上了好时候。为什么这么说呢？其中主要原因就是欧盟新的ECE R129法规（i-Size）的问世，让市面上的安全座椅有了一个质的飞跃。i-Size标准对比起之前的ECE R44，差距不仅仅在于更新的Q系列假人，更严格的标准以及新加入的强制侧碰等这些很多文章都会提到的方面。和旧标准比起来，个人觉得最关键的是i-Size的法规和要求更加的实在，是一个有温度的标准。

温度之一——说能用几岁就能用到几岁

• 拿什么来拯救营养越来越好的孩子？

去年过年，相信大家少不了要带孩子出门，不知道有用安全座椅的朋友有没有发现一个问题——因为是冬天，不少孩子就算脱了羽绒服还是坐不进安全座椅里，尤其是我那些购买了0-4岁安全座椅的亲戚朋友，都向我吐槽安全座椅的乘坐空间实在太小了。

其实对于ECE R44认证的安全座椅来说，这个问题并不是个例，不仅仅是0-4岁的安全座椅用户，即使是0-7甚至0-12的用户都会遇到安全座椅的标注使用年纪和实际使用年纪不符的情况。比如3岁的孩子坐不进0-4岁的座椅，6岁的孩子坐不进0-7岁的座椅，10岁的孩子坐不进0-12岁的座椅等等。

要解释这个问题，首先得从安全座椅的欧盟法规ECE R44和国内法规CCC说起。这两个法规可以说几乎是一个模子印出来的，国标CCC是参照ECE R44标准来制定，可以参考下面的CCC国标附录表格，几乎所有的CCC国家标准都能在ECE R44中找到对应的条款。倒不是我国的法规制定人员偷懒，而是安全座椅作为一个舶来品，我国确实缺乏相关的理论基础，毕竟欧洲在几十年前就有了交通意外时的各类人体数据库，而我国在这方面进度落后太多，就算我们现在想研究碰撞时的人体数据也没有数据可以用。所以师从已经有几十年安全座椅相关经验的欧洲也是不得已而为之。

而传统的CCC和ECE R44安全座椅法规是通过体重来划分安全座椅的组别。但是由于现在的孩子营养越来越好，经常会出现孩子普遍偏胖的现象。哪怕是不胖的孩子，也有可能由于生长过于迅速，导致坐不进对应年龄段的安全座椅。

• 怎么样划分安全座椅更科学？

i-Size法规给出的答案是以身高为标准，同时辅以对座椅的内外尺寸的严格规定。这样一来，孩子整个的乘坐空间就确定了。i-Size通过收集现代儿童的身体尺寸来划分出适合绝大多数儿童的安全座椅。依据孩子在座椅上坐直的高度，肩膀的宽度，臀部的宽度等数据来确定座椅的内部尺寸，按照这样严格的尺寸标准生产出来的安全座椅，和儿童实际空间需求的匹配度是非常高的。

确定座椅的内部尺寸以后，i-Size同时规定了座椅的外部尺寸。有一些私家车内部空间较小的朋友一直有一个烦恼——安全座椅太占车内空间，座椅的外部尺寸限制就能让安全座椅和汽车的匹配度更高，不和汽车座椅产生干涉。

但是，i-Size法规对座椅的尺寸限制，对全组别安全座椅提出了更高的设计要求。由于座椅的整体高度被外部尺寸限定，所以i-Size座椅从外部看和传统的ECE R44座椅相比尺寸相差不大。但是由于i-Size座椅内部的乘坐空间要满足更大的儿童身高，所以i-Size座椅的椅身空间会比ECE R44椅身空间更大，因此造成的难题就是留给底座的尺寸空间更小。按照目前安全座椅设计中，底座里需要放进大量的钢结构和旋转结构还有角度调节结构，底座的内部空间已经非常拥挤了，增加了结构设计难度。

然后非常奇怪的一点是适用儿童身高100cm以上的安全座椅在外部空间尺寸，并没有足够的空间留给支撑腿，所以如果想做全组别的i-Size安全座椅，就需要把支撑腿收进底座里，这对本来就不充裕的底座空间提出了更大的挑战。目前行业内能做出40-150cm（0-12岁）上拉带i-Size座椅的厂商都屈指可数，更不用谈支撑腿式的安全座椅了。所以说，40-150cm的支撑腿旋转i-Size座椅，是留给目前安全座椅行业最大的突破性课题，就看哪个实力制造商能够率先突破这个技术难点了。

• 更大的空间意味着更多的缓冲区域

许多人都容易忽略的一点，那就是大空间带来的更大的缓冲区域。由于之前的R44座椅对座椅空间大多并不在意，从而导致了R44座椅追求座椅的包裹性而缺少空间性。首先要说明，座椅的包裹性很重要，但是包裹性好不一定意味着要牺牲座椅的空间。大空间也可以有很好的包裹性，这并不矛盾，目前市面上绝大多数的安全座椅都配备了新生儿衬垫，这些新生儿衬垫能填充儿童和座椅之间的空间。同时更大的缓冲空间也意味着有更多的空间来放置各种类型的缓冲材料。这就是大空间座椅也能有很好包裹性的原因。

大空间的座椅可以有很好的包裹性，但是反过来一味追求包裹性的小座椅肯定没有大空间。同时空间太小带来的另一个问题就是缺少缓冲区域。怎么说呢，小空间座椅虽然和小宝宝贴合，但也意味着一旦遇到碰撞力道就会直接传递到小宝宝身上。这样的话遇到碰撞其实保护效果有限。因此大空间能带来更多的缓冲区域，这些区域一般会由新生儿垫填充。这样小宝宝乘坐自然就更加安全了。

温度之二——更“有感觉”的Q系假人

• 逐渐落后的P系假人

P系假人（P源自“Pinocchio”）是1981年欧盟委员会R44/03条例生效时第一批获得批准的欧洲儿童假人。后来，这些假人也被其他标准所采用，如EuroNCAP。

P系假人最初的设计目的就是充当一个安全座椅上的配重假人，因此各方面的设计都相当简单，也缺少能够获得实验数据的传感器。这个问题在当时看来问题并不大。因为上个世纪80年代传感器行业还并不发达，在假人身上装传感器是一件很奢侈的事情。所以当时制定的ECE R44标准将测试中假人数据的部分弱化，只保留了胸部的传感器。因此也只能得到胸部加速度的数据。

国际道路交通事故数据中心（IRTAD）的数据显示，在1998年，欧洲平均每天有两名儿童因为交通事故死亡。过去十年来，欧洲的趋势是，作为汽车乘客死亡的儿童总数减少了近90%。这可以看做是ECE R44法规实施后有效性的证明之一。但是每天两名儿童死亡对人口基数本来就不大的欧洲人来说依然是一个非常令人难以接受的数字。这一事实突显了继续进行儿童安全研究的高度社会重要性。

欧盟委员会（EC）已经认识到，只有通过根本性的增加基础科学知识，才能在改进安全座椅标准和提高安全座椅设计效率方面取得重大进展。为此，启动了CREST (Child Restraint Standards,1996-2000) 和CHILD (Child Injury Led Design, 2002-2006)项目，以发展相关关儿童行为和身体承受能力的知识。

EEVC (The European Enhanced Vehicle-safety Committee)机构希望在监管和消费者测试中推广更多的仿生儿童假人和基于生物力学的假人承受伤害能力值。因此派出了一个小组来访问并检查以下欧洲各大数据库：CREST (Child Restraint STandard, as developed in the European collaborative research project), CCIS (the Co-operative Crash Injury Study in the UK), GIDAS (German In Depth Accident Study), GDV (German Insurance), IRTAD和LAB (Laboratory of Accidentology and Biomechanics in France).

所有这些数据库都有特定的数据定义和收集方法，这使得合并数据进行分析变得困难。然而，对于正面碰撞，通常每个数据库中都有足够的信息，可以根据使用的儿童约束系统的不同组别对伤害原因进行分类。根据ECE R44/03条款中提到的按重量划分的组别将安全座椅进行分类。对于大多数系统，每个身体部位的受伤情况都有标示（防护等级的图里：绿色表示满意，黄色表示有待改进，红色表示不合格）。

• 提篮反向安装假人的受伤情况（0/0+组）：

在上个世纪90年代，由于安全座椅的技术限制，0/0+组大多是使用提篮。可以看到假人的头部和大腿部分还是会收到伤害。由于提篮过于平躺，在碰撞时假人会直接向前滑移导致头部收到撞击。

• 安全座椅反向安装假人的受伤情况（Ⅰ组）：

可以看到，反向使用安全座椅时，假人几乎没有任何受伤。由于躺角的存在，儿童的整个身体都分散受力，同时座椅的靠背能够很好的支撑住儿童。这也是为什么标准里一再强调推荐反向使用安全座椅，并且时间越长越好的原因。

• 安全座椅正向安装假人的受伤情况（Ⅰ组）：

可以看到，正向使用时假人的四肢会收到不同程度的损伤，头部和颈部会受到非常严重的伤害。四肢大概率是因为没有被固定所以会向前甩动撞到前排座椅上，头部和颈部则是由于碰撞中常见的挥鞭伤的影响，大范围甩动之后造成的受伤。

• 安全座椅正向安装假人的受伤情况（Ⅱ/Ⅲ组）：

由于在Ⅱ/Ⅲ组时安全座椅只能使用的车载安全带安装，除了上面说到的部分，假人的腹部也出现了严重的伤害。这里推测是三点式安全带的主要受力点在下面的腰带上，因此会对孩子的腹部产生压迫。

• 请反向使用安全座椅！时间越长越好

根据上面的图示大家可以很明显看到，反向乘坐安全座椅时儿童受伤的概率会大大降低。所以在条件允许的情况下应该尽量让孩子反向乘坐。很多人反应孩子稍微大一点反向坐就只能把腿蜷着会不舒服。其实这是一种误解。就像新生儿的腿一直都是蜷着的，我们平时坐在床上也会觉得蜷着腿舒服。这是一种自然的状态。在新的i-Size法规中，将儿童反向使用安全座椅的范围规定在15个月以上，比之前ECE R44的9个月以上时间延长了不少。而在北欧有些国家，安全座椅必须反向安装到4岁已经成为了一项法规。可见反向乘坐才是安全座椅最安全的使用方式。

同时根据上面的图示也饿可以看到，虽然使用了安全座椅，儿童的头颈腹依然容易受伤。然而，由于ECE R44法规使用的是P系假人，对容易受伤的头部，颈部和腹部缺少监控。所以虽然使用安全座椅能够大大增加儿童的安全性，但是儿童的关键部位依然容易受伤。为了避免这种情况，安全座椅检测中更先进的假人和更科学的检测方式就显得越加迫切。

讲到反向乘坐，值得重点关注的一个点就是安全座椅反向安全测试，除了需要达到法规的基础门槛要求。目前市面上常规的安全座椅的反向安全测试都达到了反向13kg（约15个月）的安全测试，也有部分安全性能更好的安全座椅可以达到反向18kg（约4岁）的安全测试。反向至4岁的安全测试，是目前行业反向安全测试中的行业极限。

如果想要更长周期的反向乘坐，同步也对安全座椅反向安全性能提出了更高的要求。

在反向安全测试中，儿童的体重越大，对安全座椅的强度、安全性能要求就越高，想要通过安全测试的难度就更大，对座椅的设计技术难度也更高。

• 更加科学的Q系假人

虽然P系列设计简单，测量能力有限，但是它为保护儿童安全做出了重大贡献。然而，随着科学技术的发展，关于儿童的生物力学和安全系统（安全气囊、安全带系统）的安全技术被人们更多的掌握，使得P系列假人有些跟不上时代。在欧洲，研究的重点是开发一种新的儿童假人系列，该系列将在生物仿真度和仪器可测量性方面带来重大改进，新假人可用于一系列应用，包括侧面碰撞。

1993年，成立了一个国际儿童假人研究小组Child Dummy Working Group (CDWG)，以开发Q系假人，作为P系假人的继承者。这个小组由研究机构、假人制造商以及安全座椅制造商组成。这个小组确定了新假人家族的人类学、生物仿真度、测量能力和应用。在其监控下，第一个Q系假人Q3的研制也开始了。1997年，作为欧盟赞助的安全座椅标准CREST (Child Restraint System STandard)研究项目的一部分，这项工作继续进行。在安全座椅标准和儿童伤害主导设计项目中，新生儿（Q0）、1岁（Q1）、3岁（Q3）和6岁（Q6）假人交付使用并用于事故重建。2003年，最新的假人被添加到该系列：Q1.5，代表一个18个月大的孩子。自最初发布以来，Q系假人经历了一系列更新，特别是为了提高正面冲击的整体耐用性而做出了一定的改进。考虑到现代车辆的减速特征，Q系假人采用了特别定制，以满足EuroNCAP 和NPACS 测试的更高标准的需求。

同时为了更贴近现实数据，Q系假人在头部，颈部，胸部，腹部等身体脆弱部位加入了大量的传感器。从而能够获得碰撞时的第一手真实数据。这是什么概念呢，如果说之前的P系假人就像一个冷冰冰的机器，无论假人受到了多少伤害，他都不会告诉我们。那么Q系假人就像是一个有感觉的“真人”，无论哪里“痛”，都能通过传感器清晰的告诉我们。

这是安全座椅历史上的一座里程碑。通过Q系假人的测试数据，安全座椅制造商可以知道安全座椅对儿童的保护在哪些地方还需要加强，并通过更好的设计来达到更好保护儿童安全，让安全座椅的设计回归保护孩子的本质——在保护孩子生命安全的同时尽量降低孩子受伤的可能性，大大提高了安全座椅的保护性能，可以说有划时代的意义。

温度之三——来自侧面的保护标准

• 什么样的侧面保护才是好侧防

不知道大家怎么判断一个座椅的侧面保护能力。前几年开始，侧保护装置被越来越多的生产厂商运用。很多ECE R44的安全座椅的详情页上都会标注上减少XX%侧面伤害的字眼，但是大多数会在下面增加一句小字：“以上数据来自自身实验室。”不知道大家会不会奇怪，为什么数据都来自自身实验室呢？为什么不交给专业机构来做类似的测试呢？

答案是没有！并不是实验室不专业，而是在ECE R44标准中并未将侧面碰撞纳入强制测试要求，而且由于P系假人缺少相应的传感器，根本就没有任何的侧面碰撞测试，即使是实验室想做侧碰测试，也缺少对应的测试标准和法规，因此安全座椅制造商只能自行进行测试。大一些的安全座椅制造商可能还会实打实的做侧碰测试并进行数据分析，小品牌更多可能就是看心情随便写一个数据，反正没人知道到底有没有做实验。

而这种侧防乱象的情况，在i-Size标准诞生后得到了策底解决。i-Size将安全座椅侧面碰撞能力检测纳入强制要求，通过i-Size认证就必须通过侧面碰撞测试，这也让座椅的侧面保护能力得到了验证。可以这么理解，只有i-Size座椅才有资格说自己有侧面保护能力。

• 座椅的侧面保护能力和哪些因素有关？

安全座椅的侧面碰撞实验和之前的前后向碰撞是有本质区别的。之前的前后向碰撞都并没有实质性的碰撞。大家可以想象生活中的实际碰撞情况，无论是前碰还是后碰，由于车辆前后方向的缓冲区域够大，在后碰座位上的儿童都是很难受到实际的撞击的。只有侧面碰撞由于本身汽车的缓冲区域太小容易造成直接碰撞，所以同步对侧面防护性能的要求也比较高。

其实说起安全座椅的侧面保护能力，大家会下意识的把安全座椅的侧面当成一面盾牌。如果是一面盾牌，那么肯定盾牌越坚固，面积越大就越好。但是实际上并没有这么简单。直接碰撞的过程是一个能量产生的过程，而安全座椅的侧面保护，就是把碰撞产生的这部分能量吸收，分解，让儿童尽量少的受到这股能量影响的过程。

可能有做过功课的家长会发现。其实有很多i-Size座椅其实并没有所谓的“侧保护装置”，但是一样可以通过认证。这也就说明了侧面保护对侧保护装置的依赖没有想象的那么强。其实也不难理解，如果一个装置就能解决侧保问题，那么汽车的侧面防撞就不会一直是老大难的问题了。

所以，一台优秀的i-Size座椅肯定是通过各种卸力设计，添加各种吸能材料形成多重缓冲，最后辅以侧保护装置来解决侧面防护的问题的。

这里来聊一下目前安全座椅常用的一些侧保护装置。

1) 按压式：这种方式采用的是内部弹性材料通过按压回弹动态吸能的原理，在按压回缩的过程中吸收掉了侧面的冲击力。而且这类结构相对来说不容易损坏，吸能的效果也比较好

2) 弹出式：这种方式采用的是将结构弹出座椅的方式，原理是在安全座椅和车身直接撑起一根“保护杆”，也就是让碰撞时车身不会在第一时间撞到安全座椅上，这样能起到一定的缓冲效果；这类装置的效果取决于杆的强度和长度，太短缓冲效果太差，强度不够则完全起不到缓冲效果；有的座椅装置只能弹出不到一截手指的长度，保护效果可想而知；

3) 塑料壳：这类纯塑料壳的装置，其实更多意义上只是心里安慰，并不能真正达到安全保护的作用。虽然塑料壳在撞击中能起到一定的溃缩作用，但是由于材料是纯塑料，材料的性能决定了吸能效果十分有限，且日常使用时也容易损坏，防护性能基本可以忽略不计。

温度之四——安装简便稳定才是好座椅

i-Size在座椅的安装上也做了硬性要求。在第三次修订版之前一直规定i-Size座椅必须使用ISOFIX接口进行安装，同时辅以支撑腿或者上拉带等抗翻转装置，让座椅在车内更为稳定。

• 上拉带和支撑腿各有优势

虽然说支撑腿的座椅看上去更高端大气，但是从安全角度来说。支撑腿和上拉带并没有什么区别，反而上拉带座椅由于上拉带在座椅由于惯性向前时可以拉住座椅椅身而在正向碰撞时效果更好。根据i-Size法规原文：

翻译过来就是通用型 ISOFIX安全座椅 是指 ISOFIX安全座椅，其包含一个上拉带或支撑腿与对应车辆进行连接或支撑,从而限制儿童约束系统的翻转.

也就是说无论是上拉带或者支撑腿起到的都是抗翻转的作用。但是两者不同点是：支撑腿和ISOFIX配合的话三个受力点都在底座上，整个椅身没有任何受力点。一旦发生碰撞，就像下图一样，那么完全靠椅身和底座连接部位受力，对这个部位的强度要求特别高。而上拉带可以在椅身翻转时拉住椅身，这样椅身除了和底座连接部位之外还有上拉带这个受力点。这样可以缓解椅身和底座连接部位的压力。

之前有一些买了安全座椅的朋友问我，上拉带安全座椅是不是安装好就不能转了？其实并不是的。要知道旋转功能是为没法自己行动的小宝宝准备的，这些小宝宝在车上是需要反向乘坐的，反向乘坐的时候装好上拉带椅身是仍然可以旋转的，所以不存在上拉带的座椅安装好就不能转的说法。

• 有抗翻转档板更安全

很多人可能不知道抗翻转挡板是什么东西，抗翻转板这个装置虽然不算少见，很多大牌的安全座椅上都会有。这个结构可以理解为升级版的ISOFIX固定系统中的一个辅助装置，而且也非常的有必要。前面说到，上拉带和支撑腿都是抗翻转装置，但是这两个装置都是前向抗翻转的，也就是阻止座椅向前翻转，但是向后翻转却没有保护装置，这时候就需要我们的抗翻转板登场了。

这个座椅底座后面高高的挡板就是抗翻转板了。不要小瞧了这样一块挡板，它能有效的降低座椅回弹时的二次碰撞和座椅翻转的风险。

上图展示的就是一个没有抗翻转挡板的座椅，在冲击力足够大的时候，反向回弹的时候座椅会像上图一样向后翻转，如果有抗翻转板装置，就能很好的避免这种情况发生。

所以在选择固定装置的时候，如果有双向抗翻转需求的时候，可以参考看看是否有抗翻转板，除了能更好的防止翻转，在固定座椅的稳固性上也能有所提升。

套路解密： i-Size座椅怎么验真

相信看完上面的内容大家对i-Size级别的安全座椅产品已经有所了解，预算充裕的也更愿意为i-Size座椅的性能来买单。当然以此同时，i-Size也成为很多商家主打的卖点，但在为数不多的i-Size安全座椅中，各种奇葩套路还是不少的，下面来告诉大家鉴别i-Size座椅最便捷的方法。

• i-Size座椅验证——两看

1、 看认证：

通过i-Size认证的座椅一定有认证证书，有的商家也会在商详直接展示证书，但认证证书是英文的，没有英文基础的同学很难看懂写的什么，不过可以通过翻译软件，查询核心关键信息就可以了。

2、看标签：

实在看不懂证书的，也可以看i-Size认证座椅标签，只要厂商不作假，认证标签就骗不了人。座椅的认证标签上会标明适用的儿童身高和通过认证的阶段。

比如0-4岁身高标准是40-105cm，0-7岁是40-125cm，0-12岁是40-150cm，3-12岁是100-150cm。这些都是对应的最低标准，比如0-4岁的座椅身高标准可以是40-110cm。

• 套路之——两种常见的部分i-Size认证：

i-Size认证的安全座椅最大的套路主要是可能存在并非所有阶段、所有使用状态都通过了i-Size认证，也是我们俗称的部分i-Size认证。所以选择的时候要注意分辨，重点信息是看座椅上的认证所覆盖的阶段：

1、比如：如果是0-7岁的i-Size座椅，标签上的身高却没有标注40-125cm，仅仅标注为40-105cm，那么大家就要小心了，这个座椅就是典型的部分认证的i-Size座椅。这种座椅i-Size认证只能作为一个加分项，并不能说自己是i-Size座椅；

2、再比如：标明出生开始使用的座椅认证从76cm而不是40cm开始，这种就是只有前向做了i-Size认证，而反向没有i-Size认证，这类座椅也不能说自己是i-Size座椅。

如果是冲着i-Size座椅去的，那么就要留个心眼了，不要花了真金白银，却买到了部分认证的i-Size座椅。

2021年，值得入手的真正i-Size认证座椅

• Osann欧颂 NOVA星悦号

Osann欧颂星悦号0-4-7岁婴儿宝宝车载汽车儿童安全座椅360度旋转3690元天猫精选去购买

德国Osann欧颂2021年的新i-Size产品，行业首创的40-130cm儿童适用范围。与其说是0-7岁的座椅，不如说是0-10岁的座椅，毕竟通过了Q10假人认证，已经可以算全年龄段的座椅了。同时座椅反向乘坐时间达到了105cm（约4岁），是目前行业反向安全测试的最高水平，反向使用安全性更高。按压式侧面动态防撞装置，达到i-Size侧面碰撞测试的安全性能。特别推荐他们家的头枕安全带一键调节功能，不像其他座椅调节头枕高度还要调安全带。加上一键360°旋转调节和座椅躺角调节功能，这台座椅真正的做到了一只手就能放孩子，非常方便。

• Concord康科德Balance

【新款】德国concord康科德Balance婴儿安全座椅0-4岁正方向安装5580元天猫国际去购买

德国老牌安全座椅的一款0-4岁座椅，这几年康科德有点销声匿迹的意思，不过个人还是非常喜欢他们家经典的变形金刚的；作为一款新座椅：标配ISOFIX+支撑腿+抗翻转设计功能还是比较与时俱进的，360°的旋转设计让这款座椅使用更加方便，作为新座椅i-Size标签肯定不能少，座椅安全保障更加放心；不过外观有些见仁见智，个人觉得还是小有科技感的，但作为小众品牌这个价格很少有活动，到手还是显得有点小贵。

• Cybex赛佰斯 Sirona i-Size

cybex婴儿安全座椅0-4岁SironaS双向坐躺isofix接口-new6399元天猫精选去购买

还是来自德国的赛佰斯，这里不得不提一句这都1202年了，国内的赛佰斯卖的还是非i-Size版本的Sirona，而且价格还和i-Size版本差不多，很多人容易弄混到底是不是通过了i-Size认证的座椅，认真讲道理海外版的是有通过i-Size认证的，而且会买赛佰斯的真不差那么点钱，赶快把i-Size版本引入国内吧，免得大家想买还要海淘。而且用户在选择的时候一定要确认清楚版本，不要买错。

• Maxicosi迈可适 AxissFix Plus

欧洲进口maxicosi迈可适儿童安全座椅汽车载用360度0-4岁雅克斯佳5590元天猫精选去购买

迈可适其实已经有好几款i-Size座椅了，但是目前国内能买到的还是只有这款。但是这款也确实是一款不错的产品。拿了红点奖的设计大奖，整个设计也比较超前。但是他们家新款的0-7的一款i-Size座椅其实更值得购买，有条件海淘的可以看下面这款

• Maxicosi迈可适 Emerald

迈可适家的0-7岁i-Size座椅，可惜在国内没得卖。座椅整体非常像他们家之前的0-4岁i-Size座椅Mica。整个造型也非常像摇篮，加上市面上少见的0-7岁i-Size，较大的使用周期为产品加分不少，挡板+支撑腿的ISOFIX固定设计，把双向稳固做得非常不错，海淘的话选这款肯定不亏。

• Cybex赛佰斯 Solution S i-Fix

cybex儿童安全座椅婴儿汽车用solutions-fix车载3-12岁isofix4199元天猫精选去购买

还是赛佰斯，不知道他们家是不是好的产品都不在国内销售。这款3-12岁的i-Size座椅在国内也只有非i-Size版本的。这款座椅非常轻便，同时可以拆开然后放进汽车后备箱里，出门也非常方便，实在不能海淘的国内的版本也能将就着用，就是价格一如既往的贵。

安全座椅的新开篇

作为一个安全领域的产品，推陈出新是必不可少的。目前市面上的安全座椅已经一只脚迈进了i-Size标准。详细会有越来越多的i-Size产品问世。这也是大家希望看到的，只有更多更优秀的产品竞争，行业才能不断前进，给孩子更好的保护。