凯迪拉克F1车队：除了钱一无所有！砸4.5亿还得靠法拉利“带飞”

明明砸了大把的钱，却啥核心实力都没有，完美诠释了什么叫“除了钱一无所有”。这支由亿万富翁马克·沃尔特投资成立的车队，去年才刚被F1主办方接纳，成为第11支参赛队伍，在此之前，连以F1车队的名义开展活动都被禁止，说起来也挺无奈的，有钱却没资格，大概就是这种感觉。

马克·沃尔特有多能砸钱，这人本身就是个不差钱的主，之前靠21.5亿美元收购道奇队，成功打入美国职业棒球大联盟，后来又联手伙伴买下湖人队，顺利进军NBA，在体育圈早就积累了丰富的投资经验。可到了F1这里，钱好像没那么好用了，为了申请加入这个顶级圈子，他付出的金钱和耐心，比之前投资棒球、篮球多了不止一倍。

光有钱不够，F1的准入门槛高到离谱，不是砸钱就能进的。为了拿到入场券，车队首席执行官丹·托里斯得组织人手，编写一份长达一千多页的申请文件，小到物流计划、设计笔记、供应商名单，大到各种承诺与背书，一点都不能含糊。其中最烧钱的一项，就是凯迪拉克要一次性支付4.5亿美元，专门用来给其他车队补足被稀释的赛事奖金，要知道，F1 2026赛季的车队年度预算帽也才2.16亿美元，这笔补偿金几乎相当于两年的运营预算，足以看出砸钱的力度。

可即便砸了这么多钱，这支车队依然是“空心化”状态，除了资金充足，几乎一无所有。从专业角度来说，F1车队的核心竞争力，在于引擎研发、技术团队和赛事经验，而这三样，凯迪拉克全没有。按照要求，车队要在2029年之前，装备母公司通用汽车自研的F1引擎，可目前，他们连自主研发的能力都没有，只能找法拉利买引擎，相当于“借别人的装备练级刷经验”，连最核心的动力单元都掌握在别人手里。

更尴尬的是，在获得F1官方许可之前，这支车队连以F1名义活动的资格都没有。当时沃尔特投资的TWG Motorsports，只能以“顶级赛车项目”的名义招人，招聘广告上连“F1”三个字都不敢提，只能含糊写“为顶级赛车项目招揽精英”。技术测试方面也处处受限，F1专用的倍耐力轮胎，只提供给官方认证车队，他们的技术人员在风洞试验时，连这种基础测试装备都用不上，相当于连“热身”都没资格用专业工具。

也正因为除了钱啥都缺，凯迪拉克只能靠请“老登车手”撑场面。他们找来行将退役的佩雷斯和博塔斯出任正式车手，后备车手则是周冠宇，这三位都是经验丰富的老车手，尤其是博塔斯，在F1已经打拼了十二年，还曾加盟梅赛德斯奔驰车队，和七冠王汉密尔顿当过队友。博塔斯回忆说，在梅奔的时候，车队把一切都优化到极致，不管自己提出什么问题，都能得到尽善尽美的答复，可到了凯迪拉克，一切都反过来了。

在这里，博塔斯反而要当“老师”，经常被队员问各种常识性问题——应该用哪一种安全带，哪一种方向盘，踏板行程应该多长，有时候连他自己都不知道答案。要知道，佩雷斯曾两次夺得F1阿塞拜疆大奖赛冠军，博塔斯也有10次分站冠军在手，这样的顶级车手，到了凯迪拉克却要处理这些基础问题，足以看出这支车队的不成熟，除了钱，连最基础的赛事常识和团队配置都不完善。