从“香饽饽”到“新能源弃子”，谁来救救增程车？

增程式汽车的一生，绝对是跌宕起伏的一生。

出生很早，最早可追溯到二战时期的费迪南德·保时捷为虎P坦克设计的动力系统，但是问世以后长期被打入冷宫，只有别克等少数车型零敲碎打使用增程式技术，直到理想汽车将其发扬光大，但是最早增程式依然不被看好，很多人说它是“脱裤子放屁”“伪新能源”，但是随后销量打脸了，最早造增程式的理想汽车火了，随后跟进的问界也火了。

有一段时间，40万以上的SUV车型，几乎都是增程式的天下，那时候的增程式可以说是新能源的顶流，但是，增程式的好日子没过几年，又开始出现了销量下滑。

根据乘联分会最新发布的数据，5月，我国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期下滑24.9%。从当月新能源车型批发结构来看，增程式车型占比为7.0%，同比下降3.3个百分点。分车型销量来看，5月销量前十车型榜单中，也仅有问界M6提供增程版本。

一边是增程式的销量下滑，另一边是纯电车型销量的突飞猛进，乘联会数据显示，5月纯电动车型批发销量同比增长16.6%，纯电汽车的崛起，看起来已经势不可挡。那么问题来了，前几年大火的增程式，为什么突然就不受欢迎了？

首先，我建议大家不要妖魔化增程式技术，一上来就是抨击，什么“脱裤子放屁”的老一套又来了。增程式技术没那么好，也没那么差，它就是一项过渡技术，它之所以能大火，就是因为当时的充电基础设施不健全，大众有续航焦虑，再加上燃油车和电动车都有各自的问题。电动汽车的补能速度慢，燃油车的驾驶感受差，能耗成本高。而增程式结合了两者的优势，既没有续航焦虑，也有纯电车型的驾乘质感。

其次，增程式的销量下滑，油价高是一个关键因素，别觉得高油价只有对燃油车有影响，其实很多人的购车心态都是，油价这么高，也别买什么增程式和插混了，那干脆买纯电车吧。不光是增程式，插混车型的销量下滑也很严重，目前的情况是，只要是能加油的车，销量都在下滑。而另一边，充电基础设施不断完善，2026年1月底，充电基础设施总量达2069.8万个，同比增长49.6%。2026年全国高速公路服务区还将新增超过1万个充电枪，其中大功率快充桩占比不低于四分之一。再加上比亚迪闪充技术，和友商的800V架构上车，续航焦虑问题已经大大缓解了。

最后，就是消费者的购车心态发生了变化，很多人买增程式，其实是有些过度焦虑的，担心要跑长途纯电不方便，担心去的地方太偏没有充电桩，担心这担心那的，但是实际上，很多增程式车型买了车就是当纯电车开，油都放过期了还不用，这时候就会后悔，为什么不干脆选纯电，还要负担燃油系统的保养费用，越来越多人看明白了，与其买个增程式车型当纯电车型用，不如直接买纯电车，平时99%的场景都是上下班通勤，很少跑长途，增程式车可油可电的优势根本用不上。还有一个小点，而增程式是没有前备箱的，纯电车可以挖个前备箱，对于大六座车型来说，这种前备箱非常重要。

清华大学教授欧阳明高在2026年智能电动汽车发展高层论坛上判断，插电增程的顶峰已经过去，纯电占比正在强势回归。当下的情况很明显，纯电车型的拐点已经到了，作为咱们消费者，应该好好考虑一下，自己是否真的需要一台增程式或者插混车型了。

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