用7座的车厢造辆5座SUV，一汽奔腾T99就是为了让你坐得爽

驾仕指数：70%

在试驾一汽奔腾T99的前一天，一汽奔腾刚在黄河壶口瀑布举办了一场以“大河奔流 腾冲起”为题的品牌之夜活动，活动现场奔腾发布了全新造车平台及“B、E、S、T”四大产品线规划，其中奔腾T99以奔腾旗舰车型的身份亮相，成为这次品牌之夜上的最大亮点。

从几年前的传祺GS8再到现在的VV7，在试驾一汽奔腾T99之前，我已经接触过几款自主品牌的高端SUV车型，那么作为肩负一汽奔腾品牌向上和产品向上全新车型，奔腾T99有何扛得起“旗舰”二字之处？一起来看看吧。

从“光影折学”到“光影魅学”

一汽奔腾T99定位“大五座”，从外观上你就能发现这款车真的很大：4800mm的车身长度只比汉兰达短了一点儿，另外车宽达到1915mm，与一旁的T77并排，会明显感受到T99作为T系列旗舰所带来的强大气场。

自T77发布起，一汽奔腾引入了“光影折学”的设计理念，到T99时，这一设计理念已经进化为了“光影魅学”。至于两种设计理念的差异，“光影魅学”更讲求刚柔相济的平衡，通过加入曲面和运用黄金分割比例来营造更富高级感的车身设计。

关于外观，一汽奔腾T99有两点特别值得一提。一是它的前脸，家族式的“数码雨滴”格栅更为精致，八边形的构型与车灯相互呼应，非常具有辨识度，让人过目不忘；二是灯光系统，作为T系列的旗舰，一汽奔腾T99全系标配了LED光源，而除了常见的照明功能外，大灯还在解锁时拥有多种“欢迎模式”，举手投足间充满了高级感。尾灯则采用了时下流行的贯穿式设计，亦会根据不同的使用场景变换照明模式。总之在突出外观档次方面，看得出一汽奔腾T99的设计师花了很多心思。

末了再提一处一汽奔腾T99外观设计上的小彩蛋，仔细观察车头你就会发现T99采用了蚌式引擎盖的设计，对于一款前轮驱动的城市SUV而言这样的设计尽管起不到太大的功能性作用，不过确实在视觉观感上给人了一种很高级的感觉。

用7座的车厢打造5座布局

前面提到了T99的“大五座”定位，坐进车里才能更深切体会到“大”的含义：2870mm的轴距，设计师在车厢奢侈地只放了5个座位，这也使我坐在车内任意一个位置都能获得非常棒的头部和膝部空间，至于后排空间更是大到有些夸张。若说美中不足，大概是一汽奔腾T99的后排座椅不支持调节，另外坐垫对大腿的承托力还可以再加强一些。

聊完空间再回过头看看一汽奔腾T99的内饰。作为旗舰车型，一汽奔腾T99对于车内用料还是非常舍得下成本的，搪塑工艺和皮质包覆的中控台和门板拉升档次感，拉开手套箱我还看到了植绒内壁，这也反映出一汽奔腾T99在细节上的用心。

内饰的部分有两个地方让我印象尤为深刻。首先是阅读灯/天窗操作区，这个地方不仅用上了黑色钢琴漆材质，并且在灯光和遮阳帘的开闭上全部采用触控操作，这在同级车型中是不多见的。

其次是车机交互系统上，一汽奔腾T99的中控台采用了搭载D-life 5.0智控系统的双12英寸触控电容屏，另外空调功能区亦用液晶屏幕取代了传统的物理按键，三块屏幕的加入极大地提升了内饰的档次感。并且在功能性方面，从在线听歌到AR实景导航，从车家互联再到3D模拟场景可视倒车，D-life 5.0智控系统的内容基本覆盖了有车生活的方方面面，无论可玩性还是功能性上都做得足够全面。

一个细节是，这次试驾的车型配置并不一致，从内饰规格看我分配到的车型或只是中低配而已（由于T99尚未上市，具体车型配置尚未公布），关于智能交互的部分在其它试驾车上，我还看到了3D全息智控系统，在一汽奔腾T99之上，这套系统已经开始支持3D形象自定义和动作自定义，较之前的1.0版本拥有更高的扩展性；而位于A柱的摄像头则具有人脸识别功能，它不仅可以进行疲劳度监测，甚至当驾驶者拿起手机时还会提醒驾驶者开车不能玩手机，可以说在智能化方面做得非常贴心了。最后值得一提的是试驾的车型均配备了电子换挡杆，高配车型还可选装水晶样式挡杆，不得不说一汽奔腾T99的内饰设计师还挺能跟上潮流的。

行车素质充满惊喜

虽然一汽奔腾T99在车型定位上强调“大五座”和“智能”，不过其实这款车在行车素质上还是充满惊喜的。

惊喜之一，是它的NVH做得很到位，即便以120km/h巡航也丝毫不会影响车内对话，急加速时就算发动机转速突破4000rpm，传至车厢内的噪音也非常克制。

惊喜之二，是这款车的底盘稳健，化解路面细碎颇显韧性，通过减速带时亦不会带来强烈的抛离感，化解冲击干净利索，在舒适性方面做得不错。

最后是8AT变速箱对于一汽奔腾T99在燃油经济性上的贡献：城际公路行驶，约在75km/h左右变速箱就能升到8挡，此时转速维持在1400rpm左右——事实上即便是在城市驾驶，发动机转速在变速箱配合下很少会突破1500rpm，这对于油耗而言无疑是利好的。

若论整体驾驶感受，一汽奔腾T99则还是偏向内敛和沉稳的：转向有些许虚位，操控中规中矩，另外由于油门踏板头段对脚下施力的响应较缓，因此在加速时我总要深踩油门才行，这也使得T99容易给人留下降挡意愿不太积极的感觉，不过这样的情况在运动模式下会得到改善，当然要想在一汽奔腾T99上获得更多的动力，深踩油门才是正确的操作方式。

至于深踩油门后的加速感受，放眼2.0T的SUV，一汽奔腾T99的加速刺激感称不上强烈，官方0-100km/h加速8.6秒的成绩也说明它并不以性能见长，只能说放在这款大车上还算差强人意。

来自盛瑞的8AT变速箱在绝大多数情况下换挡动作都悄声无息，甚至从8挡降到6挡都几乎感觉不到顿挫，连续的升挡亦是表现平顺，不过当热血涌上心头全油门加速，此时变速箱的换挡平顺性会变得较为毛糙，尤其在8挡一口气降至4挡时的顿挫较为明显，这大概便是所谓的“变速箱换挡平顺性与驾车时的心情有直接关系”吧。

驾仕总结：

自主品牌发展多年后，产品走向高端化已是大势所趋，于一汽奔腾品牌而言，在全新品牌战略发布一周年的时刻推出T99自然也是水到渠成。就试驾感受而言，尽管新车存在一些瑕疵，但凭借大气的外观设计、宽裕的车内空间、充满人性化的科技内饰和稳健的驾控，这款一汽奔腾旗舰车型的整体表现还是不辱使命的。

据悉这款车将于11月1日正式上市，倘若官方指导价能在之前所公布的15.99-19.99万元预售价基础上进一步下探，相信其在自主品牌高端SUV中还是会有生存空间的。

文｜WSX

图｜WSX、PR