钱交了、单锁了、承诺却没了？ 极氪“食言”购置税兜底

根据国家政策规定，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠由全额免征调整为减半征收，即按5%税率征收。在此政策调整前夕，极氪曾推出“跨年购置税补贴”活动，承诺在2025年12月31日24点前锁单的订单，若因极氪原因导致车辆在2026年开票交付，极氪将承担相应的购置税补贴，并于尾款中直接抵扣。

这一承诺吸引了众多消费者在窗口期下单。然而进入2026年后，不少车主反映极氪未能履行承诺。据《次世代车研所》栏目了解，多位车主在按规定完成锁单并支付定金后，被极氪方面告知无法直接兜底购置税，取而代之的方案是以极氪App积分进行补偿。受影响车主数量达数百人，他们自发组建了维权群组。

行业专家分析认为，极氪未能履约可能是由于生产环节出现意外，导致大量订单无法在年底前交付。若按承诺补贴，企业将承担高昂成本；而选择违约，则必然损伤品牌信誉。在政策退坡的背景下，购置税成本约占车价的5%，以极氪主流车型20万元以上的售价计算，车主需多支出约1万元，这对许多家庭并非小数目。

2025年12月下旬起，部分车主接到销售催促，要求其在未验车的情况下于年底前支付尾款、提前开票，否则将无法享受购置税兜底。许多车主对此表示难以接受：“车辆还没见到就付全款？当初的兜底承诺算什么？”

车主李飞（化名）表示，他在12月30日锁单，31日销售告知车辆已下线并承诺可于2026年开票且享受兜底，但在他付款后，今年1月2日又被告知只能补偿3万积分（约合3000元），与其应享的1.1万元购置税补贴相差甚远。类似情况在极氪001、极氪7X等多款车型车主中均有出现。

栏目就此事联系极氪官方，截至发稿未获回应。购车门店则称李飞的问题“已解决”，但未说明具体方案。另有车主透露，极氪后续提出可补偿与购置税等额的积分，但不少车主认为积分使用受限，仍坚持要求兑现最初的现金抵扣承诺。

与此同时，极氪还面临其他车主投诉。在黑猫投诉平台上，一批极氪009车主集中反映车型“背刺”与智驾承诺落空问题。车主赵鑫（化名）称，其于2024年7月购入极氪009，但仅仅数月后，极氪就推出了搭载英伟达智驾系统、支持城市NZP功能的新款009，而老款车主至今仍未获得此前承诺的相关功能升级。

赵鑫表示，官方曾提出若达到1500名车主众筹即可进行付费升级，但因未能达成目标，该计划已不了了之。许多车主认为，功能延迟推送与后续的众筹方案均是极氪未能履行承诺的表现。

值得关注的是，极氪在2025年整体发展承压。全年累计交付224,133台，同比增长仅1%，未完成30万台的年度销量目标。同年12月底，吉利汽车宣布与极氪合并，极氪从纽交所退市，组织架构面临调整。

此外，极氪还卷入一场高额供应链诉讼。2025年12月，欣旺达公告显示，极氪方面因其001 WE86版车型所使用的电池存在质量争议，向欣旺达动力索赔约23.14亿元。极氪认为电池缺陷导致车辆充电变慢、容量衰减，此前发起的免费换电活动成本应由供应商承担；欣旺达则主张电池表现与整车管理策略有关。这场诉讼不仅对供应商构成压力，也暴露出极氪在供应链质量管理上的挑战。

业内人士指出，2026年对极氪而言充满考验。购置税政策退坡将持续影响市场消费意愿，行业竞争日益激烈，而极氪当前面临的用户信任危机、销量增长乏力及供应链纠纷等多重问题，将使其前行道路更为艰难。如何妥善解决用户争议、重建品牌信誉，将成为其能否平稳度过转型期的关键。