销量从3000跌到45辆，小米SU7 Ultra的专属团队为何解散了？

小米汽车最近做了一次低调调整：全国SU7 Ultra的专属服务团队解散了。

没有公告，没有宣传，内部完成。据一线消息，这是友好协商的结果。很多员工离职时，还在感谢小米和雷军。事情很简单：运营成本太高了，而销量支撑不住这样的专属配置。

这辆车的故事，充满戏剧性。去年二月，SU7 Ultra以“地表最速四门量产车”亮相，售价公布比预售价低了近30万，两小时订单破万，三月就卖了三千多台。但到了九月，月销量骤降至不足五百台，十二月更是只有45台。

为什么？车主们陆续发现一些问题：花四万多选装的碳纤维前盖，实际没有宣传的导流功能；标称的1548匹马力，被后台OTA悄悄锁定，日常只能用到900匹。尽管小米道歉并补偿，但信任裂痕已经产生。

其实，从车本身来说，开过的人大多认可它的加速、操控和外观。一位车主告诉我，通勤电耗不高，养车成本比同级燃油车低得多。但售价较高。它是一台特点鲜明的性能车，优缺点都摆在明面上。

更值得玩味的是，SU7 Ultra销量下滑的同时，小米汽车整体却在上升——上月交付近四万台，排到新势力第二。主力是更大众化的车型。

这件事让我想到，做高端和做规模，很多时候是两种逻辑。前者要极致，要专属感，但市场小；后者要均衡，要可靠性，但市场大。SU7 Ultra像一次大胆的冲锋，证明了技术能力，也暴露了从参数领先到体验领先的复杂距离。

现在行业正进入新阶段。当新能源车渗透率过半，竞争不再是比谁更炫，而是比谁更稳、更可持续。解散一个团队，聚焦资源到主流产品线，或许正是这种务实转向的缩影。

你怎么看这种取舍？你会为了极致性能选择SU7 Ultra吗？欢迎聊聊你的想法。