小米要做增程了，固态量产前，增程才是王道

比亚迪起家靠DMi，混动销量占比长期超50%；

在2025年1月，混动车型销量171,069辆，占总销量300,538辆的56.9%；2月进一步增长至59.9%，混动车型稳定占据主导地位；

不管是经常用车的老司机，还是“两箱油打工族”，增程或混动给用户都非常有安全感，不用再担心续航焦虑，所能覆盖用户是更广的。混动车型解决了纯电车的续航焦虑（尤其三四线城市充电设施不足），同时享受新能源政策红利。

小米汽车想要继续冲击市场，无疑必须进军增程/混动。小米下一款代号“昆仑”的YU9大型增程SUV/MPV已路试。这一决策不仅是对市场需求的精准回应，更折射出新能源技术路线在固态电池量产前的现实选择。透过小米的布局，可窥见增程技术何以成为当前阶段车企的“最优解”。

续航焦虑下的必然选择

根据2024年市场数据，增程式车型已占据新能源乘用车11%的份额，且增长率远超纯电车型。小米YU9搭载的综合续航（CLTC工况），很有可能较理想L9、问界M9提升2-300公里，直击用户对长途出行的核心痛点。这种技术路线选择，本质上是基于中国充电基础设施分布不均的国情考量——截至2025年，三四线城市充电桩密度仅为一线城市的1/54。增程式技术相较DMi插混，技术要求更低，且供应链更成熟，通过“纯电驱动+燃油补能”的混合模式，既能享受新能源政策红利，又可规避充电焦虑，形成独特的市场竞争力。

过渡期的黄金窗口

雷军的布局暗含对技术路线的深刻预判：

​时间窗口：固态电池量产预期在2027年，当前锂电成本仍居高不下。增程车电池容量仅为同级纯电车的60%，成本优势显著。

​产品矩阵：北京工厂专注纯电车型，“第二基地”专攻增程，形成技术路线对冲。YU9与SU7构成“性能+家用”双产品线，覆盖不同消费场景。

生态壁垒：米家生态接入车机系统，实现智能家居-车载设备联动，这种软硬件协同是传统车企难以复制的护城河。

技术路线的现实主义

小米的增程战略揭示新能源市场的生存法则：

​用户思维至上：高端汽车中，问界M9增程版销量占比89%，尊界S800搭配1.5T小排量发动机作为冗余，证明高端市场增程需求远超技术争议。

​成本效率平衡：小米YU9或以20万定价提供5.3米车身+六/八座布局，利用增程技术可以降低使用锂电的成本，也能一定程度降低车身重量，故增程技术模块化优势较大。

技术过渡智慧：在固态电池前夜，增程成为兼顾技术积累与商业回报的“踏板”。

小米下一款车型为大型SUV/MPV，作为家用功能最出色的车型，续航一定是要充足的，在固态实现量产前，增程确实是合适的，如果再使用大电池+小油箱作为搭配，无疑是“最优解”。

同时从目前的信息和招聘公告来看，小米的第三汽车工厂已在选址，网传已落户武汉，专供增程车型和固态电池试线，当然我认为小米YU9也许会有纯电和增程两种作为选择，那么你认为呢？

最后：认真生活，好好花钱。

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