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新车实探第9期：H9车主转型纯电，名爵MG4X后驱五连杆+3C快充真香

作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。

2021年的时候，我写过一篇身边将近30年驾龄老司机的换车经历，当时我很好奇他如果再次换车会选择什么车型。

时间兜兜转转的又过了几年，大哥被高油价折磨的苦不堪言（大哥的越野车在市内磨地头百公里油耗都快20个了）这次选择了咱们上汽的名爵MG 4X，这也是目前9万元级别搭配半固态电池的车型。MG 4X是5月底才正式上市的，6.7两个月的销售基本持平，都是在4000台左右/月，趁着这次大哥提车，咱们也看看这台是市场热度比较大的车型到底是怎么个事。

静态展示：

MG 4X的官方指导价是9.98万起，但是现在有个限时补贴价，所以说起价来到了9.28万元。一共推出了4款配置，实际上可以理解成是自由版和智享版高低两个配置，只不过是在这个基础上分别搭配了半固态电池和磷酸铁锂电池两个电池规格。图片上是10.98万元的顶配610智享版。

MG 4X定位是紧凑级纯电SUV车型，车身尺寸来到了4500*1849*1621mm，轴距2735mm。这个尺寸规格在紧凑级SUV里不算大的，但是日常家用也算够用，毕竟燃油车时代比较火的RAV4也没比它大多少。

MG 4X全系都是215/55R18的轮胎，原配是佳通轮胎，后期换胎的选择也很多，基本上主流轮胎品牌都有这个规格。

现在新能源车型有点同质化，这个车头造型我也说不出啥，也是采用了贯穿式大灯的设计。但是有点小遗憾，作为一个纯电车型，它竟然没有前备箱。这个设计放在现在有点吃亏啊。

前脸部分有一个小细节挺有意思，在保险杠的下沿，它做了一个导风槽，这就有点属于空气动力学的功能设计了，尤其是在经济型车上不太多见。它这个的好处就是让高速行驶中，气流从开孔进入，顺着风道直吹前轮刹车盘，带来更好的散热。

全系没有激光雷达，都是和地平线合作，顶配版本用的是地平线征程J6E芯片，全车6个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达支持L2+级辅助驾驶功能。除了市内端到端功能实现不了之外，像高速领航辅助驾驶、智能泊车、哨兵模式这些功能都有了。

车尾也是采用的贯穿式尾灯设计，尾部自带了一个大的扰流板。整车看起来比较敦实的感觉。

这车的后背箱空间不算小，官方数据是463L的空间，底部给配了4个锚点，还有一个12V的车载点烟器接口。大哥直接买了一个车载冰箱放在后背箱里。

依旧是没有备胎，但是在后背箱底部做了分层设计，后背箱隔板底下还能放一些不常用的小物件。

让我比较意外的是这车后排座椅放到后的空间，1423L的装载能力，接近纯平的放倒效果，这不是妥妥的床车方案么。前排座椅往前挪动，二排找平的状态下，睡俩人没有问题。

传统的机械式门把手，深的我的喜爱，我个人是非常不习惯隐藏式的门把手，还是这种的好一些。

MG 4X的内饰采用的是双拼色的设计，整体方案就是现在新能源车型最常见的布局。整体也是软包的设计，这个价位也算是堆料了。

驾驶员位置上是一块10.25英寸大小的液晶仪表，中控屏是一块15.6英寸2.5K分辨率的屏幕。这个车是大哥买来给大嫂上下班日常使用的，所以我们看到现在也采购了不少卡哇伊的配饰。这车是自带方向盘加热功能的，估计到了冬天方向盘套就该摘了。

MG 4X这个车本身价格在这摆着，所以它把好的配置几乎全砸在主副驾驶位上了，副驾女王座椅，前排通风、加热、按摩都有了。

车机这部分搭载了OPPO座舱3.0手机生态，还加上了什么豆包大模型生态，兼容CarPlay、HiCar、CarLink等主流手机互联方式。车机芯片用的是高通骁龙8155P，这也算是目前市场上采用比较多的方案了，但是不知道是不是我的感觉问题，我觉得车机有点卡顿啊，当着大哥的面我也不敢说。

二排座椅对于普通身材的用户来说够用了，我身高191，体重200+，坐起来有点顶头。短途旅程没有问题，长途的话估计能难受点。另外它的二排座椅靠背角度是没有调节的，这个可能有些人坐起来会感觉不舒服。

大天窗我挺喜欢的，而且它是带遮阳帘的全景天窗，这样的设计可以缓解头部空间的压力。

车上的小细节做的还是挺不错，比如这个空调出风口的调节，阻尼感不错，没有那种廉价的拨杆感觉。我其实不是很喜欢把很多功能放在屏幕里去调整。

MG 4X一共有两种电池选择，入门车型搭配了半固态电池，CLTC纯电续航510km，大哥这个高配车型搭配了一块64.2kWh的宁德时代电池。CLTC纯电续航610km，支持3C快充。充电快在日常使用中还是能节省不少时间成本的，尤其是在长途自驾游中体会的更明显。另外这车还是支持外放电的，大哥从此可以实现户外用电自由了。

试驾过程：

今天主要是大哥上午还有其他的安排，我就短途的试驾了一下，这个车主副驾驶座椅都是带有迎宾模式的，虽然是紧凑级的车型，但是我这大体格子上下车都很方便，顶配车型搭配了最大功率150kW，最大扭矩350N·m。官方只报出了0-50Km/h的加速度是2.7秒，我看网上其他网友测过零百提速在7秒以内，我没有实测，但是猛踩了几脚电门，觉得这个小车提速还是不错的。

汽车音响是短板，标配了8个扬声器，只能说是满足日常听个响。我回家之后查资料才知道，它还有有1个车外扬声器，有点意思。

试驾感受：

MG 4X的试驾感受我也向大哥做了详细的咨询，结合我自己的试驾我只能说，在这个级别属于挺好玩的，它是相当于后置后驱车型，底盘还采用前麦弗逊+后五连杆式的独立悬挂，还配合上防眩晕调教，驾驶感觉能让一个驾龄30多年的老司机赞口不绝。大哥直言不讳的跟我说，MG4X比老款的宝马X1还好开。至于用车成本就更不用说了，对比之前大哥H9在市内动辄17-18个的油耗，用电成本每公里1毛多的花销根本就按不住大哥想出去玩的心啊。

选车总结：

MG 4X的价格跨度其实并不大，最低配和最顶配也就相差了1.7万元。我个人是比较看好顶配车型的，这点大哥和我的意见是一样的。如果就是卡着预算，9.28万的510半固态自由版也可以考虑，毕竟他的18英寸轮毂，前排座椅加热通风等功能都是标配，后置后驱+后五连杆带来的底盘操控感也在，而且你还可以得到半固态电池，半固态电池理论上优点是安全性更高，低温性能更好，能量密度也更大，但是目前还是需要大家理性看待，他的性能没有和传统的三元锂电池或者磷酸铁锂电池拉开很大的差距。

MG 4X感觉目前的产能有点问题，连续两个月的销量都卡在4000台左右，大哥可是等了超过30天才拿到车，说明它实际并不缺订单。