小米YU7拿下断档第一，雷军高兴坏了

中国汽车流通协会和精真估近日联合发布了《2026年9月中国汽车保值率研究报告》。

雷军当天马上就转发了榜单，并在配文中夸赞自家YU7和SU7的优异表现。

这份榜单的一年车龄纯电动车型里，小米YU7的保值率是82.5%，全品类第一，而且连续三个月霸榜。SU7的保值率是75.1%，拿下纯电轿车榜第一，同样连续三个月霸榜。而没有进入前十五的其他普通纯电车型，一年后的保值率平均只有60%左右。

也就是说，同样花30万买辆车，开一年再卖，别人的车贬值12万，YU7车主只亏5万出头。

往前翻两个月，YU7一年期保值率7月是82.8%，8月是82.6%，9月是82.5%。连续三个月霸榜，始终是整个榜单上唯一超过80%的车型。

82.5%，这算是个啥水平，要知道，市面上大部分纯电车开个一年再放到二手市场去卖，保值率可能连60%都摸不到边，可小米给做到了82.5%，说实话，这个数据确实挺能拿得出手的。

不过，这份报告里还有一个榜单挺值得看的，就是三年期保值率，那个榜单上特斯拉占了前三名，Model 3以61.5%排第一，Model X和Model Y跟在后面。

小米公关负责人徐洁云也转发了这份报告并表示，虽然无法做到卖掉还能买台新的，但SU7/YU7的保值率还是很强的。

值得一提的是，该榜单里一年车龄纯电车型保值率第四位是小米SU7，保值率达75.3%。

早在今年1月，就有“小米SU7二手车崩盘”“50多万Ultra35万没人要”等说法在网络上甚嚣尘上，徐洁云迅速出击，直接表态，称这些内容“实在太离谱了，还请朋友们明鉴。”

雷军也亲自出马，引用中国汽车流通协会2025年12月保值率报告，“小米SU7目前二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平。”

YU7上市到现在，订单积压和交付节奏长期维持在较高的区间里。2025年上市的时候，3分钟大定突破20万台，18小时锁单24万台。

订单堆成山，产能却爬不上来，上市初期标准版的交付周期一度长达50周以上。等车周期长，官方渠道提不到现车，一部分等不及的人自然而然会转向二手市场。

二手市场的价格永远跟着供需走。YU7在二手市场上收车意愿强，流转周期短，周转期仅仅只有10天。市场认可这个品牌，价格自然稳得住。

保值率高，对已购用户来说是实实在在的好处，换车成本直接降了不少。同样30万落地的两台电车，一台一年后残值18万，一台残值24万出头，这中间6万的差距，都够买一台五菱宏光MINI EV了。

当然，小米真正的保值大考，不在2026年9月，而在2027、2028年——当YU7第一批车主开始考虑换车的时候。

那时候的三年榜上如果还有小米，才叫真的赢。