小米汽车SU7正式发布 雷军：14.9W？根本不可能

今天下午两点小米进军新能源的第一款车正式发布，从宣布造车到今天正好1003天，雷军也坦言造车难度远超他的想象。

雷军表示将通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！

下面开始介绍SU7

电机：

小米超强电机V6和V6s，功率：220KW、275KW；马力：299ps、374ps；扭矩：400牛米、500牛米；分别对应400v和800v平台

小米超级电机V8s，
转速业内最高：27200rpm，
超高强度硅钢：强度高达960MPa，
效率跃升50%：双向全油冷散热技术，
已申请155项专利，已授权60项专利。

并且还预研了小米超级电机技术，采用碳纤维激光缠绕工艺，实验室预研已实现：35000rpm。

电池：

小米 800V 碳化硅高压平台，最高电压达871V，800V高压平台，CTB一体化电池技术，全球最高体积效率77.8%，电池包和宁德时代合作，低配电池来自比亚迪的磷酸铁锂电池。

散热、隔热能力：17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热，搭载小米车云协同安全预警系统，电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。

另外小米还立志做电动车冬季续航之王，车子搭载了高效双模热泵，低温环境下续航保持率同级最高，空调升温速度同级最快。

制造工艺：

小米压铸，实现全栈自研。9100t，小米全链路自主设计，并且自研材料：小米泰坦合金，也是国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商，72合1 一体化压铸后地板，创新的三段式防撞设计。

小米智能驾驶：
全栈自研智能驾驶技术：变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络，更来自超强算力芯片和感知硬件。并表示2024年，小米智能驾驶进入行业第一阵营。

智能座舱：

16.1″中控生态屏，56″超大HUD，配备翻转式仪表屏，小米Pad可作为后排拓展屏，原生车机系统，
五屏联动，系统智能融合。

搭载澎湃OS，车机系统1.49s极速启动，手机x车机跨端无缝连接。小米平板应用直接上车，米家设备无感上车，打造了专属的CarIoT生态，统一标准化接口。针对iPhone用户，还支持无线CarPlay，支持iPad上车。

小米SU7定位C级高性能、生态科技轿车。车身尺寸为4997*1963*1440mm，轴距3000mm。车身3X轮轴比，2X轮高比，1.36X宽高比，风阻悉数Cd 0.195。

水滴大灯+光环尾灯，半隐藏式门把手、无边框水滴后视镜、电动尾翼等元素。海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种配色

内饰方面，环绕式座舱，物理按键确实要给好评，配备了空调温度/风量调节键，电动尾翼调节键、空气悬架调节（不过这个一键启动按钮说实话有点多余，毕竟电车有怀挡，一拨就走，当然也不排除后续量产车做成其它自定义功能）。更适合中国宝宝体质的人体工学设计座椅，全粒面Nappa真皮。25个扬声器系统，支持杜比全景声。后备箱容积517L，前备箱105L。

双电机版本最大马力673PS，零百加速2.78s，最高时速265km/h。转弯半径5.7m，百零制动距离33.3m。支持路面状态自适应、弯道姿态自适应、空气动力自适应，主动侧翼支撑。

101kWh电池包，双电机车型CLTC续航800km。5分钟充电220km，15分钟充电510km。

整车安全，采用了铠甲笼式钢铝混合车身，整车扭转刚度51000 N·m/deg，配备了七个安全气囊。车子通过了40项+碰撞测试。

小米SU7将分为标准版和Max版：

SU7标准版：单电机，零百加速5.28s，CLTC 668公里（73.6度磷酸铁锂电池 400V平台），最高时速210km/h，最大马力299匹，百公里制动距离35.5米，单OrinX芯片，8295；

SU7 Max：双电机，零百加速2.78s，CLTC 800公里（101度三元锂电池 800V平台），最高时速265km/h，最大马力673匹，百公里制动距离33.3米，双OrinX芯片，8295。相比标准版多了HUD/电吸门/激光雷达/升降尾翼/空气悬架&CDC减震器。

关于大家期待的售价，雷军在发布会上表示9万9是不可能的，14万9也是不可能的，定价会有点贵，但贵肯定会有贵的道理，在体验上一定会超过大家的预期。

否定了9.9和14.9W，但是没有否定19.9W，个人预计会在19.9W

另外还推出了小米14和Watch S3的限量定制色，海湾蓝和橄榄绿配色，售价和标准版一致。

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