砾石公路车初体验：云豹M3不锈钢Gravel Bike

“Gravel Bike”——砾石公路车，顾名思义，是为碎石路面而生的车型；当然，它的内涵远不止于此。尽管砾石公路车的渊源可以追溯到上古时期的公路越野，但是它在欧美地区的流行，其实也是最近几年。自行车材料的发展、车架/套件厂商的配合、胖圈/胖胎的流行，乃至DK200/GBDURO等长距离非铺装路面挑战赛的创立，都是Gravel Bike迅速发展的催化剂。

“传统公路车搞得定”和“还用不上XC车”之间的空间巨大，以至于Gravel Bike的世界是如此精彩纷呈——它不拘泥于材料，也不规定轮径、胎宽、齿比甚至避震结构，更不局限于单一用途。因此，世界上没有任何一台砾石公路车是“标杆”，一千个砾石公路车玩家，能折腾出几千种配置和玩法。无论是DK200、野外穿越、长途骑行、城市通勤、白路/石头路耐力赛、格兰枫度，还是任何大开脑洞的玩法，都能寄托于砾石公路车。

当然，作为一种公路车和山地车的中间产物，砾石公路车生来受到两边硬核玩家的夹棍。但是它自带的热爱大自然，挑战大自然的属性，还是逐渐受到越来越多车友的认可。也许在传统的公路越野（CX）、山地越野（XCO）和山地马拉松（XCM）中间，Gravel耐力骑行会是下一个流行趋势。

一番瞎分析之后，回归产品。以下根据我折腾这台云豹M3不锈钢Gravel Bike的经历，来分享Gravel骑行真实体验。

该车的主体是云豹/Rikulau M3不锈钢Gravel Bike车架，前叉为碳纤维材质，车架组售价RMB 8600￥。该车亦有整车发售，分为Shimano 105以及Tiagra两个配置，不过以上样车并非出厂配置。

样车搭配了方远X4碳纤维Gravel轮组以及WTB Exposure 32C混合路面轮胎，整体配置完成度很高，此状态下的整车重量为9.1KG。

云豹/钛郁出品的金属车架以精湛的工艺著称，在这台M3 Gravel亦有体现。

参考阅读：【钢架永不灭】钛郁 x 云豹顶尖金属自行车缔造者

云豹车架的一个显著特点是符合亚洲人身形——STR偏大，立管角度偏垂直，且架型更压缩。相比于Master公路车系列，Gravel车型的几何更宽松，以M码为例，370mm的Reach配合558mm的Stack，已达到主流砾石公路车的水平。如果有用户想要一台强调舒适性的耐力型公路车，其实也可以用此车架搭配常规公路轮组/轮胎使用。

重量方面，M码的M3 Gravel重1.9kg（单车架，不含前叉），这自然不是一台竞技型自行车应有的重量级。不过考虑到Gravel骑行环境所面临的种种风险，以及长期使用的需求（一台包养老），M3不锈钢仍不失为性价比之选。

下管细节，管材是M3不锈钢（2205不锈钢无缝管），其特点是防腐蚀性优良，同时造价不会高出铬钼钢太多。

云豹几乎每款车都有不同的头标，这台是复古金属铭牌。

头管焊接细节。

碳纤维前叉，Gravel级别的堆料。

前叉预留的轮胎宽容度足以满足Gravel轮胎需要。

与车架相匹配的前拨夹环。

五通位置的焊接同样精巧，规格为BSA。期待未来改款至T47，以更好的适应DUB/BB30规格曲柄。

后上叉容纳32C的轮胎后仍有充足空间，后上叉上端预留了货架孔。

M3 Gravel的后上叉和后下叉实际上是使用了“K6”C630不锈钢无缝管材，相比于M3，K6不锈钢的刚性重量比更高，耐腐蚀性也更出色。

“纵横千百， 遨游在我”。这款车更偏重于长途载重骑行。

12mm规格筒轴，开档精度很高。

平装式碟刹安装座。

样车搭配了Pro 27.2mm规格铝合金座杆以及Selle Italia座垫，个人建议可自行更换更舒适的组合。

把组同样来自Pro。其实云豹亦有提供金属原色的管组产品，喜欢复古风的车友可以选配。对于Gravel用途，个人建议选择带外撇的弯把，下把位操控性会好很多。

轮胎方面，样车配备的是WTB Exposure 32C，该系列真空胎一共提供了30C、32C和34C三种规格，齿纹随着胎宽增大而增加。

Exposure系列不算是纯正的Gravel轮胎，它的胎纹更适合于路况稍微糟糕一点的铺装路面抑或轻度碎石路面。巴黎-鲁贝挑战赛或者锡耶纳格兰枫度就是它的经典使用场景，我也确信打到40PSI的Exposure 32C一定比60PSI的世文Pro One 28C舒适N倍。

然而面对乱石遍地，地形复杂的“野路子”，还是齿胎比较稳——这一点，是我以惨痛的经历学到的。

新车落地的首次试玩，我被张诺和波仔两位黑导游带到了花都北迹营地，此处比邻芙蓉嶂，是广州山地车迷的好去处。

骑完一小段水泥路之后，我发现事情开始不简单了。这段长约1.5公里的陡坡因为水土冲刷，路况糟糕，爬坡的后半段乱石开始增多，对选线的要求陡然提高。

碰上一个坑，后轮打滑，绝望地躺在了地上……

涉水路段算是Gravel骑行的常规操作，后面几次试骑中，我还遇到过暴雨，水淹过了后拨。

面对乱石，32C的“半光头胎”并不能给我带来太多信心；尤其是在陡上陡下，我既怕打滑，又怕爆胎。

样车的齿比也有点不够Gravel，50-34T牙盘搭配11-28T飞轮，甚至连爬坡公路车的齿比都比不上。面对10%+的烂路爬坡时，相当吃力。

以二三十的速度下坡，不可避免的碾过各种尖锐的石头，不到1公里，两条胎都爆炸了……其中前轮的破损较为严重，重新打气后都没法保持气压，只好慢悠悠溜车回营地。这次骑行让我深切体会到不能以公路车的标准去选Gravel/山地车轮胎，真正要上野路子的话，就要能装多宽的胎就装多宽的胎，能装齿胎就装齿胎。

幸亏碟刹公路车的轮组也在车里，就这样“死马当活马医”把车子骑回家了。

经历了芙蓉嶂的惨败，我没有就此放弃，而是将车子重新改装了一番，以便重新挑战广州的越野路段。

首先从轮子入手。

方远X4是一款跨界碳纤维轮组，重1450g，售价RMB 6198￥；可用于砾石公路车，亦可用于29寸山地车。相比于经典的C系列，X4最大的不同在于它是前后等高的框高（40mm），并且外宽和内宽提高到30mm以及25mm，以适应更宽的Gravel/山地车轮胎。X4的轮圈为无孔真空圈，可直接安装真空胎；由于其内宽喜人，因此安装轮胎后，轮胎的实际宽度都会大于标称宽度，这也从一定程度上提高了舒适性。

此番改装，我为X4装上了新的轮胎和碟片。

尽管上次前后胎全爆，但我还是选择再次相信Gravel产品线齐全的WTB，这次选择了Riddler 37C Gravel真空胎。

相比于Exposure系列，Riddler系列的齿纹更有安全感。重量上，Exposure 32C单条是315g，Riddler 37C则是450g，不难看出两者的侧重点是完全不同的。

M3 Gravel的前叉完美兼容37C的胎宽，目测42C的胎宽都吃的进去。

后上叉的宽容度亦足以接纳37C齿胎。

后下叉在安装了37C的Riddler之后，两边还有1~2mm就碰到胎毛，目测这也是该车架的最大宽容度了。如果勉强塞一条40C的轮胎进去，很可能排泥性杯具。

为了更好的刹车性能，换上R8000级别的160mm碟片。

齿比不够，只能把后拨换成长腿，同时飞轮换成11-34T，这样一来最小齿比能达到1:1。其实个人觉得砾石公路车最好还是上单盘，因为骑这种车型一般不会扯到45+的速度，不需要传统的大盘，36T~40T的单盘，搭配11-42T的11s飞轮正好。

座垫属于FITTING部件，因人而异，换自己喜欢的就好。

Shimano M8000级别的单面锁踏，可以用山地锁鞋，也可以用户外鞋，适应性更强。如果你是更刁钻的两面派，可以考虑浩瀚推出的各种双面脚踏。

改装完成后，又是黑导游带路，去骑的线路更加坑爹——筲箕窝和龙洞后山。这两条路都是十分强调越野技巧的山地车线路，尤其是龙洞后山，根本不是砾石公路车该去的地方。

骑在这样的烂路上真是步步惊心。换上37C齿胎之后，前轮的通过性和后轮的抓地力都大有提升，但仍然避免不了在一些坑位停滞或摔车。由于没有避震，下坡也只能小心翼翼，无法做到像骑全避震山地车那样为所欲为。

龙洞后山自不用说。1:1的齿比爬上桃源广场已是不易，后面的林道急升坡更加无力应对。我把车子换给骑山地车的“石油佬”，他也难以通过所有技术点。加上这些天雨水充沛，山路湿滑，树根凸起，下山更成了不可能的任务。总之，想要证明砾石公路车不能骑什么路况，这两回是做到了。

小结

砾石公路车的诞生并非为了挑战山地车的技巧以及公路车的速度，而是通过综合两者的部分优点，来开拓骑手的疆界。在国内，车友对于砾石公路车的需求其实一直都有，只不过在很长一段时间里都是由入门级山地车/“山马车”来满足。当你把“廉价”的条件去掉，砾石公路车就是山马车最好的替代品。

当然，砾石公路车从目前来看仍然很小众，需要更多高性价比产品去推动普及。

回到我的试骑车，从舒适性的角度讲，M3 Gravel通过宽松的几何，良好的吸震效果，达到甚至超越了绝大部分耐力型公路车。在使用Exposure 32C真空胎时，其舒适性已经足够应对一般的乡村路；换上37C齿胎之后，一些乱石更多的烂路都不在话下了。在一些使用传统公路车会后轮打滑的陡坡/沙土路，砾石公路车展现出极佳的适应性。如果你将这台车骑到巴黎-鲁贝挑战赛，那就更加是属于“作弊”的范畴了。只有骑过它，你才会明白公路车的舒适性有多差。

公路骑行方面，受累于整车的风阻以及轮胎的滚阻，M3 Gravel很难跟传统公路车飚。不过得益于舒适性，将其作为通勤用车还是不错的；面对各种减速带、不平整路面，甚至落差不大的台阶，M3 Gravel都能应对自如。同时由于轮胎抓地力好，几何设计取向偏稳，在面对强侧风时，M3 Gravel会更好控制，不会“随风飘摇”。

由于是M3不锈钢打造，单车架就有1.9kg左右的重量，M3 Gravel整车的重量没法做到很轻。因此如果你更加注重爬坡体验，还得移步碳纤维砾石车；但是如果你想要一台能陪伴自己超过20年，在摔车和暴力托运之后都能幸存的“忠实伙伴”，不锈钢架就是一个上佳选择。

END

所以，你要骑破风车还是软尾XC？