36.98万的i9只卖一个配置，理想把选择困难删了

昨晚刷到B站望远镜给理想i9做的评测，标题起得很直接：带前备厢的小MEGA。片尾那句判断也没绕弯子，原话是——它的产品力和完成度，属于不需要很高推广预算的车，和i6一样，自然就会卖得不错。

这话放在理想最近的成绩单旁边，挺值得琢磨。10月理想交付跌破3万辆，一年多来头一回掉出3万俱乐部；i6一款车撑起了品牌六成左右的销量。而9月中旬发布、眼下已经在交付的理想i9，售价36.98万，是理想现在的纯电旗舰。

但我最想聊的，是理想在产品端干的一件挺激进的事：这台5米2的大车，全国只卖一个配置。

只看颜色纠结的买车体验

先把事实摆一下。全新i9是9月16日发布的，只提供Home一个版本，36.98万，眼下已经在交付。101度自研5C三元锂电池，前后双电机四驱，CLTC续航705公里，官方说充电10分钟能补500公里。线控转向和后轮转向全系标配，5米2的车身，转弯半径只有5.3米。前排加二排一共四把全尺寸零重力座椅，二排能旋转，配上电动前备厢和21.4英寸的二排娱乐屏，官方打包出了客厅、影院、套房三种空间模式。风阻系数0.215，官方说是所有三排座SUV里最低的。

有车主9月底提车后写了这么一段：标配已经很高，想要的都有了，一个配置选起来非常省心，唯一纠结的是颜色——8种车漆全免费。

研究过车的人都懂，「只纠结颜色」是多稀罕的体验。同级车比配置，通常是买车过程里最累的一环：两种动力、四五个配置，再叠几套选装包，普通人越看越迷糊。理想现在把这道工序整个砍掉了，36.98万，智能化配置也不收开通费和订阅费，要么全要，要么不要。

为什么敢只给一个配置

站在做过产品规划的角度看，单一配置的背后是一场赌。

赌的是家庭用户的需求已经被标准化了。旋转座椅、零重力、二排大屏，这些玩法在L系列上反复验证过，早就成了理想做家庭场景的标准答案。36.98万这个价位的受众画像又特别清晰：二孩家庭、周末带老人出门、从豪华品牌轿车换购大六座。理想的判断大概是，这批人只要掏得起37万，就不会想减配；想减配的人，本来也不是它的目标客户。

还有自家产品线里换来的教训。知乎上有个说法挺扎心：如果i8当初给了满配，谁会去买价格更高、空间提升却不算大的i9。i6、i8、i9三台纯电车需要拉开清晰的档位，i9要是再拆出三四个配置，第一个被夹住的就是下面的i8。单一配置等于在36.98万画了条干净的线：线下面归i6和i8，线上面归i9。

MEGA的影子估计也在。那台车当年定价相当自信，形态也相当超前，后来的波折大家都看到了。i9明显不想重蹈覆辙：一个价格、一个配置，把交付节奏、口碑和成本控制全部押在一个SKU上。李想给这台车定的三个目标——六座空间、操控舒适、风阻能耗——全都指向同一件事，把一台车做透，别摊开。

配置表的另一面

当然，这么做有代价。

最直接的是没有入门版。预算卡在33万、34万的人，等不来更便宜的i9；不需要电吸门、觉得二排屏幕没用的人，也没办法把配置减下来换低价——要么整包接受，要么回头看i8。

车本身也不是全甜。有i6车主10月底试驾完说，除了高性能模式，i9的底盘俯仰和晃动都比较明显。大六座纯电，车身又高又重，这是物理规律，重心做得再低也低不过i6那种轿车化SUV。对这点敏感的人，下订前务必带全家去试驾，尤其让平时坐二排、三排的人亲自坐一回。舒适是这台车的命根子，能不能立住，得乘客说了算。