小鹏再临关键时刻：高层流失、维权频发，股价一路走低？

近一个月以来，小鹏汽车美股和港股齐齐双降，跌幅超过20%。如此的下滑速度，多少都和近期小鹏P5、P7维权事件频发，有着密切联系。再者，即便第三季度的毛利率相比第二季度环比有所提升，但仍旧为负数，何时回正还遥遥无期。祸不单行的是，人事方面的问题，又悄然发生在看似一切向好之时——无疑，小鹏汽车汽车再临关键时刻。

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数据显示，近两周，小鹏G6的热度明显被智己LS6压了过去。12月11日-12月17日，小鹏G6的周销量为1712辆，智己LS6则达到了1898辆；12月4日-12月10日，小鹏G6的周销量为1025辆，智己LS6则达到了1695辆。

20万级以上的市场，小鹏G6先行以低价获得声量，而后来者智己LS6凭借足够强的产品力，一骑绝尘，势头逐渐赶超小鹏G6。究其原因，在相等的价格下，智己LS6真正意义上的800V给足了诚意，即便小鹏G6的智能化暂时领先，但随着对手的发力，这款挑大梁的产品能否顶住压力，难以预料。

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独木固然难支，在小鹏G6之后，G9降价而推出新款，目前月销量在5000辆左右，还算可观，但这一切的成销的前提，都源自于降价，以薄利多销的方式应付市场，难免遇到的结果是——毛利率极低。

第三季度，小鹏汽车的毛利率为负2.7%，汽车毛利率为负6.1%；而在第二季度，其毛利率为负3.9%，汽车毛利率为负8.6%。环比有所提升，但也需要明白的目前的大环境是，电池价格逐步下探，新能源汽车的成本也随之走低，所以，毛利率环比的提升究竟是源于小鹏汽车的努力变革，还是源于大环境的影响，需要再三考究。

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以王凤英这一年的变革来看，小鹏汽车降本增效，开启偏向走经销商模式，再加上与滴滴合作推出15万级的车型，未来很有可能会交出一些十分漂亮的成绩单，但如何面向高端，甚至是如何与车主形成有效的沟通，从而解决问题，又是不得不思考的问题。

就现在的情况来看，前段时间因为P5维权事件闹得沸沸扬扬，小鹏汽车以赔偿现金券的方式，而将这场风波平息，但随之而来的P7维权事件，即便同样闹得轰轰然，小鹏汽车也只是选择睁一只眼闭一只眼。随着时间的流逝，偶有一些P7车主坚持维权，大部分已然失去了耐心，而P7维权事件看似渐渐平息，但无疑的是，小鹏汽车已经和过去截然不同，在某种程度上不得不选择“失联”。

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事实上，在王凤英这一年的变革下，即使失去了不少的东西，但小鹏汽车始终是逐渐走上正轨，而在这段时期，关乎于品牌的都极为敏感。前段时间何小鹏因“友商的AEB是99%造假”的言论造成极大负面，所幸的是，没有对交付量造成绝对的影响，但紧随着，近日又出现小鹏汽车公关总监因不满某媒体闯入会场，而直指对方“连财报都看不懂”，不圆滑的表达险些再次引起新一轮的风波。

无独有偶的是，原本在吉利汽车担任职务，后加盟小鹏汽车担任营销副总裁的易寒，有消息称其即将再度回归吉利汽车，个中缘由，无法猜测。但可以分析的是，今年以来，小鹏汽车的营销层面相比过往有着质的提升，虽偶也被吐槽，但也时而出圈，引发关注，这其中的功劳，理然需归于这位营销副总裁。而在痛失一员大将之后，小鹏汽车接下来又在营销上会如何表现，静观其变。

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车友观察：敏感时期，特立独行已经不可取

还是那句话，小鹏汽车能够重回正轨，得益于王凤英多年的汽车行业的经验，与此同时的，在这个时期，关乎于小鹏汽车品牌方面的，皆是敏感的。所以，与2021年巅峰时期不同的是，小鹏汽车没法再特立独行，需要抱团取暖，没必要再自造风波，造成不良的后果。

其实，在处理P5维权事件之后，对P7的维权无动于衷，说明小鹏汽车相比过往学会了圆滑。这个时候，倘若再有因不圆滑而造成负面影响，实在是不该。