告诉你关于奇瑞的一切 篇四：奇瑞的2020，昨天篇！

这个年，全国人民都过的稀碎吧。我也一样。忙活几天，在家蹲着都。

月初没工夫，太忙，早就想给土鳖总结下2019。下面就纯文字说吧。本来要作图看着更直观。不过没机械键盘拿回来，只靠我这carbon的键盘，实在费劲。稍微弄了几个吧。

开扯！

先说销量。集团74w5，基本和去年2018年持平。也基本完成了去年年初的75w目标。大势不好的情况下难能可贵。自主品牌64w5，增长6.9%，乘用车是增长10%左右吧。总的结果大家都看到了，算是扬眉吐气了一丢丢。

我想说细的。2019年，细节，结构的变化。

土鳖的销量暂且算CAC+捷途+开瑞。凯翼和观致，捷豹，先不提。

CAC+捷途是乘用车主力。其实整体来说，19年增长很小。但是结构变化巨大。贴数字，看变化。

先说销量大幅减少的车型。瑞虎3，少了5w，瑞虎5，风云2，QQ。。。这几个最明显的，一共将近六七万的销量降低。这些都是古董车型，除了瑞虎3还在4s部分卖，其他都是出口车型。而瑞虎3本身主力销量也是出口。这部分销量，主要是收到18年下半年到19年下半年接近1年的毛衣站对中东某猫限制引起的对方停产。直接影响30%的出口销量。当地工厂停产了小一年。直到19年中下旬才重启。所容瑞虎3,5，风云系大跌。qq主要是北非工厂建立之后，转产土鳖新车型和开瑞大订单去了。也不能总给人家最便宜的嘛呵呵。对国内销量影响最大其实只有瑞虎7，销量降低了1w多，这个在瑞虎8上来之后的必然结果。

所以从这部分结构来看，土鳖的销售车结构老旧车型平台大幅降低！出口受影响5-6w的销量！国内车型结果主要是瑞虎7的销量。

而从19年大幅增加销量的车型来看，全部都是新车型和新体系车型！最大的当然是捷途，直接增加了10万销量！全部都是T1X平台产物。就不多说了。其次是瑞虎8，增加了8w销量。虽然损失掉了瑞虎7，但是竞争力更强越级的瑞虎8还是很好的集中推城了明星车型，在同级别当中算是有一定地位和占有率的。瑞虎5x也增加了不少，降低门槛之后19年下半年的销量到最后已经接近小1w了，这个级别的销量里面也是自主前三的水平。这个策略是毫无问题的。最后增量部分当然是星途，虽然不多，但是1w5多的销量也是整体增量的重要来源。

所以总总体上看，土鳖的销量结构上，老旧平台车型大幅降低了6-7w，而价位更高的10-15w区间车型销量增加了接近15w-20w台，而且几乎都是同一个平台。这就是转型的体系力量！

另外重要的系列别忘了，艾瑞泽系。艾瑞泽在18年基本只有艾瑞泽5销量，正好10w。而到2019年是新艾瑞泽5+GX的销量，加起来是11w左右，并没哟大幅提升。但是，艾瑞泽5的价位区间和EX+GX的价位区间是不一样的，GX明显拉高了一个档位，而原艾瑞泽5sports的销量三位数实在少。所以GX的推出是很成功的。弥补了价位，提高了销量。所以虽然整体销量艾瑞泽系变化不大，还可以，但是结构变化是明显的！

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说销量，自然要说到平台。战略转型的一个很大的核心，就是围绕平台化模块化来做规模化。土鳖核心平台自然是T1X和M1X平台，这两个你说是连个平也好，一个平台也没大毛病。就以T1X平台为例，统计下数据。

T1X平台，基本上一年平均2-3个全新车型，1-2年一个大拉皮，1年多一个新动总，其实到2019年，只有3年左右时间，T1X平演化出了接近十款全新车型。三四套全新动总。几乎全部同步出口。瑞虎7是16年末才上市。之后瑞虎5x，瑞虎8，捷途x70 x90 x95系列。动总从最开始1.5ta+6mt，2.0的古董484+cvt，到后来的1.5tb+6dct黄金组合，到1.6tgdi+7dct，到后面的1.5na+cvt，1.5tc+cvt025。速度几乎一年一个样。1.5t发动机都有了a b c三个版本进化。变速箱从6mt到6dct 到cvt到7dct。其实土鳖速度是极快的。哦，忘了，还有个8at呢。

量上，几乎一年翻一番。鸟悄的，T1X平台已经用3年时间就实现了33w的平台年销量。基本上自主品牌里面，应该只会个别两三个古董渣渣山寨车型才有这销量了吧。对，说你呢，不是古董山寨crv就是rav4的那玩意。

这就是速度。如果将m1x平台和t1x平台合并（本身这两个平台通用率就极高，只不过土鳖喜欢分开说轿车和suv），那么这个模块化平台销量已经是43w了，在2019年！这么看，应该几乎没有什么自主企业做得到！（神棍h6除外）。

当然，这是第一波饺子，还没完。

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然后说是外围的几个品牌。开瑞。

开瑞的销量传统乘用车部分基本放弃了，也就是开瑞k50 60，销量降低了4w多。这个领域五菱长安基本没法撼动，所以开瑞的战略收缩，转到新能源物流和出口了。这两个突破口和新风口。大家都看到五菱今年的颓势，大幅下滑，因为风口在变。开瑞的新能源今年销量是全国第一，总计1w7！Q22EV神车几乎垄断新能源物流车小车市场。口碑也非常赞。虽然没有弥补K50 60的销量大幅下滑的空缺，但是也是个好出路。车型上全铝平台物流车海豚ev和和小卡车大象ev，都是新一年重点。为什么德国和奇瑞合资，奇瑞青岛和邮政合资项目？因为这两个都是目标新能源物流车市场，强强联合，下一个风口！抓住一个巨头合作。

出口部分，其实今年q22出口一直还不错，没有18年那么猛，但是也开始批量出去非洲和南美了。也是一个新出口。

奇瑞新能源，奇瑞新能源这一年跌宕起伏也不容易，市场并不好，整体下滑明显，只靠小蚂蚁艰难只完成不到5w的销量，下滑不少。瑞虎3xev本来销量不凑，但是切换到艾瑞泽e和瑞虎5本来很好的性价比，但是卖不出去。紧凑级ev销量堪忧。大蚂蚁已经亮相，啥样子不说了，平台新能都很高级，20w档次毫无疑问，外观要是能改进，我都口水一地。后面再说。

出口销量，土鳖今年完成了10w的出口销量，也不容易。在被打击了半年的中东恢复之后才有所好转。老车型几乎降低了45w的销量，不过，19年的结构变化也非常大。之前出口主流瑞虎3 ，瑞虎5，瑞虎3x，逐步过渡到了瑞虎7 瑞虎8，瑞虎5x，艾瑞泽5上。目前新车型T1X平台出口比例意见接近50%，一个月有3 4k的都是新平台出口。还是很牛x的，而且19年显然是t1x平台出口的开始而已，之后增量会非常迅速的取代老平台车型。虽然总体销量上和18年基本持平略有下降，也算是不错。土鳖对出口是非常重视的，这个出口车型里面，动总几乎眼花缭乱，甚至可以针对大户专门定制动总。。。比如我们可爱的叙利亚老朋友就专门定制了2.0TCI+CVT025的欧6标注动总。。。人家不差钱！哈哈哈哈。

捷途不说了，要不是生产线耽搁，去年15w太轻松。

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说下凯翼，观致，路虎捷豹的销量。

凯翼是19年黎明前的黑暗，靠着两个老旧车型，和大客户出租车网约车（基本都是cac换标车），销量勉强维持，主要是维护那200多家经销商体系，这个是宝贵的资源。总体销量下滑了大概2w左右。不过无所谓，最终挺过来了。

观致是休克疗法，车型全部推迟延后，只靠着联动云支撑。销量直接折腰，只剩下不到3w。零售渠道寥寥无几。。经销商这个问题，才是观致未来的大问题。

路虎捷豹其实不要太担心，今年销量其实还可以，维持稳定，今年5w3，比18年下滑1w4，之前是6w7。后续也会根据市场逐步换代发力吧。豪车也不容易啊，没有皇亲国戚加层光环哦。。哈哈哈哈

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销量总体还是进步很多的。从另外的角度，自主品牌总体纵向对比，3 4线品牌销量基本都折腰雪崩，二线品牌一半雪崩一半也算惊喜。一线品牌那几个都不好过。

CAC品牌还在二线，和byd，名爵，上汽，传奇之类的一个级别。

捷途已经跻身三流品牌的顶，二流品牌的底了。自主品牌排名第10左右，干掉了江淮，离三人太也只差1w多，灭掉了两个豪华品牌，领克和魏！！！哈哈哈哈哈哈。前面还有东风，广汽，北汽这些了30w量级的，就比较远啦，是捷途未来几年的目标。

但是从集团的角度，CAC+星途+捷途的乘用车已经60w级别了。往上只剩下长安80w+，长城90w+了。这也是土鳖明年的目标，离长安还有20-25w差距，这个不远，土鳖使使劲，是有机会的！至于怎么有机会，下回再扯：）

往前总结，就这样吧。

下面是大家提问时间。。。。哦也！半夜！做法完毕！

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之前一直新浪博客备份，但是一直好东西发不出去，很麻烦。所以索性回来这里做备份了