价格不高配置不低,宝骏360能满足实惠与品质的融合吗?
当中国市场的消费者都在考虑消费升级的时候,宝骏也不得不考虑一下,有没有一款车型能够保持现有性价比优势的同时提供一些品质感呢?宝骏近些年进行了产品调整,310这款极其实惠的小型车是最开始的头炮,后来出了530这种非常具有品质感的SUV,但310太小了,530价格不算便宜,介于中间又能兼顾两者大部分优点则是刚上市的宝骏360。
从外观来看,宝骏有一款典型小型家用MPV的模样,虽然360的长宽高分别达到了4615×1735×1640mm,轴距也不短,有2750mm了,但体型感营造得很紧凑,看起来瘦瘦高高的,A柱之后的车厢线条完全为了空间考虑,这也使得360的空间坐起来并不紧凑。就外观而言,360的设计语言非常简单。几个型面都是直来直去的,寥寥数笔就能绘出线条。
然后我们再围观一下前排,360的内饰同样跟外观走实用路线,但看起来并不廉价,这主要是依靠较为主流的内饰布局实现的,而且内饰的设计也确实很有意思,首先第一眼会感觉内饰配色很大,黄色和黑色之间的比例调得很适合,有一种其乐融融的居家氛围。而且细看黄色的饰板,会发现是一种在廉价车不多见的阴模成型工艺,不是普通的那种软性材质或是直接的硬塑料材质。
这种材质的面板带来了很大的可操作性,比如说在横跨整个中控面板的曲线,看起来极具设计感,如果是软性皮质包裹的话,成本就飞天上去了。如果只是硬塑料的话,廉价材料是Hold不住这么复杂的曲面的。所以这种材质看起来摸起来都还过得去,一坐进车里就能感觉氛围“很舒服”,这种材质功不可没。可以看出360这款车对成本与质感之间的平衡掌握得还是很好的。但除此之外,360的内饰还是以这个价位常见的硬塑料为主,皮质方向盘倒是有点意外,握感也不错。
前排座椅坐起来也属于这个价位的标准感觉,包裹性不用指望,但柔软度和贴合性还可以,配置方面,ESP、8英寸中控大屏、胎压监测、电动天窗之类的配置该有的都有,最让人惊诧的是居然还有全液晶仪表盘,虽然能实现的功能并不像十几万的自主车那么炫酷,但在六七万的车里面,能看到这个配置还是很令人意外的。
不过在前排有一些小问题,比如前排副驾驶的手套箱深度有点浅,有什么东西都得放到中控扶手箱里面。再一个就是宝骏360使用了旋钮换挡,可以通过圆形旋钮切换RND/M,虽然看起来非常有科技感,,但停车时拨回空挡后还要拉手刹,比起自动变速箱的挡杆直接切换P挡,换N档拉手刹得习惯一下才行。
宝骏360作为一款三排座车型,空间自然是大家关注的重点,360使用的是三排六座的2+2+2方案,因为要在有限的宽度空间做七座确实不现实,在第二排使用了独立座椅后,乘坐就没那么紧凑了,顶配在前中后三排都使用了皮质包裹座椅,这点没有偷工减料,值得点赞。第二排的前后可调节的范围很大,所以基本不存在腿部空间问题。
但第三排的空间就没那么理想了,毕竟是个瘦高的MPV,所以无论宽度还是腿部空间都不理想,如果要入第三排乘坐的话,就需要第二排往前挪一挪了。笔者试了一下,保证第三排的170mm乘客的空间之后,第二排的空间其实也不算大,大体可以参考宝骏310的空间水平。
总的来说,宝骏360除了最低配以外,其他的配置都可以满足这个价位消费者的一般需求了,要知道即使是次低配都是三排皮质座椅了,配置和空间也都是OK的。笔者更青睐手动挡车型,以来价格不高配置不低,二来旋钮换挡+机械手刹不太适应,但如果想解放左脚的话,旋钮换挡+方向盘换挡想想也挺带感(对,360有方向盘换挡片,可以在在M档加减挡)。
宝骏360的推出主要也是看到了低价位消费者对于多功能与品质感的需求,以往很多这个价位的消费者只要求前者,所以五菱宏光在当年不断冲破销量新高。但现在市场变了,中国市场的消费者的口味不再满足于工具车型,所以以宝骏对市场的敏锐度,360这款车其实是很能说明问题的。
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