一辆便宜有趣的纯电SUV，威马EX5初具国民电动车潜质

试驾车型：威马EX5 EX400 Extra创新版

驾仕指数：75%

“别人买肯定推荐高配，自己买绞尽脑汁选最高性价比那款”。这是我们被驾仕派老司机们怂恿买高配探歌后，得出的经典结论。这次我们自己拿主意定下的威马EX5，竟然也是在售款型中的顶配EX400 Extra创新版，而且又加配置了。

带着全驾仕派的疑问和嘱托，我作为准车主代表前往威马EX5的试驾活动。讲真，这种车主心态跟之前的媒体心态完全不同。那种每一分钱都是自己掏的感觉，让你恨不得把这车翻过来瞧个遍。

这次厂家提供的试驾车正好也是驾仕派定的那款EX400 Extra创新版，毕竟更高配置要2019年才能交付。我们因为是提前交666元订金，所以有5000元配置抵用券。经所有人讨论后，我们选装的是价值1980的隐藏式电动感应门把手，以及价值3000元的包含迎宾系统、无线充电、感应雨刷的体验升级包。厂家的试驾车就比较壕了，把可以选装的配置都用上了，如自动泊车、18寸轮毂、Nappa座椅套装等。

整个试驾过程，我体验的部分主要在场地项目和总路程约20km的城郊低速路况。带着大家的嘱托，并与厂方深入沟通后，这次试驾主要解决了我们关心的以下问题。

实车质感和做工如何？

威马作为一个新品牌，自建工厂生产，虽然有一批汽车老人加盟，实际量产车型的质感和做工如何？汽车设计和生产几乎是两回事，比如特斯拉Model 3和其他一些电动车品牌就深陷量产的困扰，那威马EX5的量产车型品控如何？

近距离围观实车后，感觉还不错。威马有个总的基本思路，做“大众化智能电动车”。因此威马EX5的外观造型不是太激进，在采用SUV的整体外形基础上，一些细节融合了电动车和传统燃油车的外观设计元素。

比如作为电动车，车头本不需要进气格栅，但在威马EX5前车标底部，仍用一条黑色面板贯通前脸，营造传统燃油车进气格栅的感觉。车身侧面的深色包围、车尾的贯穿式尾灯等，都是当下燃油SUV车型的流行设计语言。而能够感应弹出的隐藏式门把手，则又是特斯拉等电动车的标志性前卫元素，看着很酷，用起来很有趣。

在内饰部分，12.3英寸液晶仪表和12.8英寸可旋转大屏负责营造科技感，一体式座椅负责营造运动感。大屏后的镀铬装饰板，换挡区域的中央控制键，Power键和能量回收调节挡的带纹路的镀铬件等细节，都能看出EX5在内饰部分是一种科技感融合当下燃油车高档感的设计。因为布局和样式的原因，空调出风口设计为电动扫风。日常通过大屏操作，也算是很创新了。

在用料方面，现场体验的金色和白色车漆质感不错，阳光下表面反射均匀，能够达到这辆车原价20多万的水准。座椅选装的Nappa材质质量和档次感都不错。在中控面板和车门内侧的皮质应该是标配材质，绷皮够平、够紧，缝线和拼接处的处理也算完美。

事实上威马EX5在材料上的主要短板是钢琴漆材质和塑料件部分。方向盘多功能控制键，天窗开关键等处的钢琴漆表面反光不均匀，说明供应商工艺并非*级，而且这种黑色表面跟大屏纯平的匀质感对比后，尤显短板感。粗塑料件方面，在前排座椅后部的大块表面，威马EX5的塑料面板是一种粗颗粒、表面凸起打磨并不细腻的塑料面板。这种表面纹路类似沃尔沃的风格，但其灰白色感与沃尔沃的纯黑细腻感有些差距。

其实在整车其他部分的塑料件，也有较大提升空间。如前备箱和后备箱的储物格，目前就是一个有且能用的水平吧。

特别提一下，手套箱的植绒材质供应商，建议威马可以换掉了。若干年前大众的车型才被吐槽植绒掉毛，这些年连自主品牌用的都解决这个问题了。在触摸威马EX5手套箱植绒材质时，没想到被沾上一手黑色短毛。

制造工艺方面，在可以目视的部分，威马EX5表现出了不错的自动化水准。威马是新的生产线，目前已经开始交车，我们试驾的车型也是生产线下来的标准量产车型。在四门两盖、车身外观缝隙对准、车门开合件等细节处，通过观察多辆试驾车，都表现出较高的一致性。威马这批汽车老人的功底还是不错的。

在可以看到的部分，AJAX平台表现如何？

威马正向开发了一个AJAX纯电动车平台，将来的威马EX5 Pro、威马EX6等车型，都将会以此为基础打造。那专门为纯电动车而生的AJAX平台，在实际体验中的感受如何？相比油改电的车型平台，有哪些优势？

在能看到的部分，先是离地间隙。得益于SUV车身的优势，外加设计之初就考虑了电池的容纳，官方提供的数据是空载离地间隙174mm。通过观察底盘，看到EX5在底盘离地间隙较高的同时，在前后左右四个方向，对电池的包裹程度较好。

特别是侧面的包裹比较自然，跟油改电车型突兀的一块相比好很多。侧面还有一个特点，从上面看门槛较宽，这在其他媒体试驾时也提到过。AJAX平台采用的是双门槛设计，在侧面对电池形成双层保护。关于门槛较宽这点，威马方面也坦承已经在考虑通过电动踏板等方式来优化。

车内部分，AJAX平台在底盘加强筋方面有所优化，后排是一个纯平的空间。但因为电池的原因，车内地板仍然是较高的，这带来两方面的影响。

一是前排座椅即便调到最低的位置，仍比普通SUV的视野更高。通过车内后视镜看车尾道路时，按我177cm的身高，视野会有一个向下的斜角，看车后方的可视范围大概在150米左右。这对观察更远的车尾路况是不利的。

二是前排座椅降到底后，后排乘客要想将脚放得更前一些，只能采取硬塞进前排座椅底部的方式。对我这种喜欢瘫坐的乘客不太友好。

AJAX平台在储物空间方面是令人惊喜的——纯正电动车味。因为更小的电机，所以打开车前盖，有一个小型储物格，大概能放下一个中号的背包。在后备箱底部，AJAX平台甚至留出了一个备胎的空间（目前放的是补胎液和相关工具），这是其他油改电车型较难以做到的。

电池系统的管理，质保、维修等

威马EX5的电池在遇冷时表现如何？目前的质保政策是什么？如果遇到伤及电池包的损伤，怎么维修？

威马EX5采用的是VDA方形电芯，每个电芯内部有两个温度传感器，在热管理方面更有优势。现在量产上市的所有车型标配有一套液冷系统，在需要降温的工况时，可以控制所有电芯的温差不超过±2℃。

在低温需要加温时，细算起来，其实威马EX5有三种解决方案:

在成都等冬季不是特别冷的区域，用车辆运行或充电时电池的放热加热电池包;

在较冷的区域，给用户提供有选择的电加温系统，费用为2880元;

在更为严寒的地区，给用户提供有“电加温系统+零下30℃极低加温系统”，费用为8000元。“零下30℃极低加温系统”的原理是通过加装一套柴油加热系统辅助加热，加满6升柴油后，大概可使用20天。

目前威马对三电的基础保修是8年/15万公里。驾仕派属于“在2018年完成整车定金（大定）的首任车主”，所以我们享受的政策是“终身保修服务”。

在万一遇到碰撞等特殊情况，外力突破了多重防护后，伤及电池包的情况，怎么维修电池包呢？威马相关负责人的原话是：“不维修，我们直接更换”。

车载智联系统使用体验如何，将来OTA远程升级后会不会拖慢处理速度？

威马EX5采用了较为封闭的车载智联系统，即没有应用商城，所有车载软件都是出厂预装好的。这种思路可以保证较好的使用感受，特别是不同软件带来的适配问题。

现阶段这套系统的UI效果、操作逻辑的易用程度、功能实现完成程度等，基本处在市售车型的前10序列。至于能量回收挡位等信息显示较小，三级菜单返回直接跳到一级页面等方面，威马也表示将通过后续的OTA进行升级优化。

后续的OTA升级方面，威马已经明确表示仅针对多媒体系统进行升级，而不会对三电进行OTA升级。多媒体系统占用处理器的空间相对三电更小，后续大屏等功能使用流畅度应该可以得到保证。

驾驶感和乘坐的舒适度如何？

威马EX5的动态调教整体偏舒适，而且动力输出逻辑有考虑传统燃油车的驾驶习惯。

悬挂的初段能有效过滤细碎的震动，在较多坑洼及碎石的路面上，前后排的乘坐感都较为舒适。在场地绕桩激烈驾驶、80-90km/h速度下变道时，悬挂在中后段表现出一定支撑性，车身姿态轻易可控，能给驾驶者信心。软硬结合的部分，比如遇红绿灯刹停时，能轻松做到不点头。像探界者不点头，但悬挂偏硬；探歌悬挂略软，但会点头。

因为威马EX5是通过增减电池包来调整续航，所以电池包对车重有影响。由此带来底盘调教方面变化——EX5 300、EX5 400是一种调教，EX5 500是一种调教。

转向助力有标准和运动两种模式可选，阻尼感的设定较为均匀。但两种模式的阻力感都相对较轻，适合家用舒适驾驶。

得益于电动车的属性，威马在动力输出的表现完胜实际购入价的同价位车型。电动车有最大扭矩瞬间爆发的特性，威马EX5在静态加速的电控设定方面，有考虑燃油车的驾驶习惯，整体加速感设置得较为线性。只有选择运动模式，在30-50km/h速度下，系统认为驾驶者愿意激烈操作，非常猛烈的推背感才会出现。没有发动机的嘶吼，电动车的秒推背，真是非常的爽。动力输出方面，平顺度更是不用说。

威马EX5的线性逻辑同样运用到了能量回收制动时。我试驾过的部分电动车型，会在能量回收最强挡时，松开加速踏板立刻出现明显的拖拽感；还有车型在满电时，拖拽感会降低。威马EX5在所有能量状态下，都表现出均匀的能量回收拖拽感，而且介入初期较为缓和，力度逐渐加重。由此产生的减速也比较自然。

在整车NVH方面，威马EX5占了不少电动车的优势，低速状态甚至模拟出一种低频噪音体现存在感。在地下停车场时，即便全车已经是通电状态，车内唯一能听到的声音是来自出风口的微弱风声。在中高速时，电动系统的啸叫被抑制得合理。因为低滚阻轮胎的使用，中高速胎噪和风噪也都被抑制得还行，绝大部分噪音源来自周围车辆。横评比较的话，威马EX5的NVH处于中等水平。

续航如何？

威马EX5目前设计有EX5 300、EX5 400、EX5 500三种续航里程车型。官网的引导选择页面，第一步就是让你看是“市内通勤，还是偶尔近郊，亦或城际交通”。驾仕派定的，也是目前能买到的最长续航EX5 400版，官方的NEDC续航是大于400km，60km/h等速续航是大于500km。

至于实际表现如何？我们不是定了一台么？到手就给大家深度测试！敬请期待。

驾仕总结：

用消费者购买时关心的设计、价格来做威马EX5的总结。

设计方面还是如上文所说，威马EX5结合了电动车和目前大众对燃油车的审美，总的来说还不错。

价格方面，考虑到电动车没有购置税，以驾仕派订的威马EX5 EX400 Extra创新版补贴后13.98万元为例，落地应该在15万元以内。若同比落地15万元燃油版SUV车型，威马EX5在动力操控上完胜，在车载智联等细节上又比较有趣味。

总的来说，威马EX5是一辆值得购入作为家庭第二辆车，或者初次购置纯电动车的用户选择的车型。若后续产能正常释放，威马EX5还颇具国民电动车的潜质。

文｜吴朗

图｜吴朗、网络