姿态过高——体验途观L380TSI

途观L（以下简称途观），虽然本身是紧凑级SUV，但在加长之后定位变成了中型SUV，虽然定位和定价姿态提高，但也取得了不错的销量和市场认可度，在销售了一段时间后途观也迎来了一次改款，我也去试了试看看其表现具体如何。

展车是越享版，因此图片仅供参考，试驾车是380旗舰版，220马力，350牛米搭配七速双离合，参数也算是倒背如流了。实际表现上，绝对动力相当充沛，无论是体感还是实际的测试数据都很不错，双离合变速箱表现也还算不错，虽然牺牲了一点换挡速度，但换取日常驾驶换挡几乎感觉不到什么顿挫或闯动，几乎可以做到察觉不到，小的动力请求下得益于比较强的发动机扭矩响应很快，不过大的动力请求时动力响应会慢一点，但也无伤大雅。蠕行表现比起之前的一些双离合车型要好很多，不再是传统双离合那种低速无力的感觉而是几乎可以像AT变速箱一样蠕行，同时油门踏板标定线性程度也有所优化。不过在加速后收油时会有偶发的拖拽感，但不是很明显，总的来说动力总成表现考虑到硬件基础可以给到好评。

底盘表现也不错，整体滤震比较柔和，大小振动的处理都还算不错，几乎没什么多余的动作，过高减速带时也能比较柔韧，能给人一定的高级感。运动感主观表现还可以，日常驾驶还是有些运动味的。不过我看一些测评说这台车的极限动态有些诡异，受制于条件我也没能开得那么极限，大家自行掂量一下就好。转向手感好评，低速很轻盈，随速随角度的增益也不错，同时车身跟随性考虑到定位来说也不错，给人一种比较灵活的感觉，刹车脚感还不错，制动力释放也比较线性。NVH表现中评，发动机声音抑制的还可以，但风噪和路噪会稍微有一点明显。

静态上，改款后的途观变化还是比较大的，至于好不好看这点见仁见智，不过我认为带着R-line套装的版本要更好看一些，内饰也换上了大众家族最新的设计语言，中控屏的操作流畅度还是有待优化。前排人机工程学中评，主要是我以开SUV的坐姿（坐的比较高一些）踩油门和刹车时会感觉踏板偏高，不过以我平常比较低的坐姿就没这个问题，同时我觉得这个方向盘有一点偏粗，我还是喜欢上个时代大众的方向盘握感。后排如果是五座版本表现还不错，空间特别大，靠背角度和座椅乘坐感受虽然算不上特别优秀，但还算比较舒适，如果是七座版本受制于布置第三排，空间会小不少，但也够用。但第三排空间就比较“感人”了，在这次改款后大众将四驱高功率和第三排进行了捆绑搭配，但这种尺寸的SUV第三排着实意义不大，后备箱空间五座版还是很大的，七座版就不太行了。

配置上，试驾车高配自然是该有的都有了，中低配虽然有自适应巡航但现如今很多人喜欢的辅助驾驶则需要到各个动力配置的顶配才有所配备，七座确实是鸡肋了一点意义不大，如果是我的话可能会选择330的越享版，我认为配置是比较合理的。

总的来说，我认为这台途观的整体表现单就新车产品力来说还是相当不错的，但是定价姿态确实比较高，等到有一个合适的优惠幅度后再入手会比较合适。