驾驶性拉跨——体验捷豹XEL

捷豹品牌曾经在国内也有着比较高的品牌形象，而之后一系列操作使得这个品牌逐渐被遗忘，而如今捷豹品牌的许多车型都有着不小的优惠，而且经过加长之后看起来似乎也还算实用，而XEL是如今捷豹品牌的入门车型，也有着一个很低的市场终端价，出于好奇我也去试了一下，看看在较大的折扣后这台车的表现是否超值。

现款的XEL只有高低功率两个配置，试驾车是2022款的高功率版本，250马力的参数看起来还是比较猛的，实际表现上，绝对动力只能说一般，全力加速也不算很快，主观上和一些对手中功率的发动机感觉表现差不多。日常换挡会有小的闯动，中低速下还会有比较明显的动力粘滞现象，同时偶尔会出现给油没反应后等一下又窜的感觉，因此日常如果堵车时这台车的表现会比较尴尬，动力响应总体也不是很快，扣拨片响应也不怎么快，总的来说，虽然搭载了比较好的变速箱，但这样的实际表现就比较拉跨了。

底盘表现分开说，总体是偏硬的设定，但整体比较柔韧，没有什么多余的动作，有一定高级感，路面上一些大小震动过滤的也比较到位，减速带也比较好，总体滤震可以给好评。运动性也不错，稍微激烈驾驶一点悬架支撑也是比较到位的，总体悬架表现还是蛮不错的。

转向本身的响应还可以，有一点虚位但是不大，不过力度不太对，打起来有一个先重后轻的感觉，有些怪怪的。刹车脚感也有些问题，总体的释放不是很线性，需要适应。

NVH总体还行，各种噪音的抑制都还行，没有特别出彩的，但也没有什么明显很吵的。

静态上，这台车总体上还是捷豹的家族风格，看起来还是很有辨识度的，总体是年轻运动的感觉，加长后看起来也还算比较协调。

内饰也是捷豹的家族风格，看起来还行，上下屏和旋钮内屏幕的设计还算有一定科技感，车机系统用起来中规中矩，能用，但也没多好用，仪表能够显示的内容还可以，ui看起来也比较丰富，改款后空调界面稍微有些变化，增加了一个小的屏幕。

前排人机工程学好评，座椅能调到很低的位置，方向盘也能够与之匹配，座椅的乘坐感受也没什么问题，后排空间在加长后还是比较够用的，但也谈不上有多宽敞，座椅还算比较软，但靠背角度不是很缓，总体考虑到定位也还行，后备箱空间中规中矩。配置上，这台车的配置还算比较丰富了，基本上也比较够用了，不过如果能够标配上座椅加热或许会更好一些。

总的来说，这台xel的表现我认为还是比较可惜的，虽然标称的参数不错，但实际却并没有很强的动力感受，同时日常的驾驶感受也不太好，这样的驾驶性表现毫无疑问拖累了这台车较好的底盘调校，这点从一些测试里这台车的表现也能够看出，因此虽然有着较大的优惠，我依然觉得这台车谈不上很值，同时这台车比起同价位竞品来说最大的优势反而是后排乘坐，不得不说这样的结果还是蛮奇怪的。

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