卡丁车驾驶技巧初探

感谢什么值得买，感谢汽车小小值，活动很给力，尽管赛前告知家属不一定有机会体验，但最终我们到场参加活动的每个人都体验了一把荒野飙车，尽管超出了原来包场的时间，但是组织者还是没有给大家留遗憾，不枉30+温度的天气跑了50KM来参加活动。张大妈棒棒的。

看这晴空万里，艳阳高照

虽然是已有多年驾龄的老司机，但不得不说，卡丁车跟汽车完全不是一个物种，原来的驾驶习惯导致驾驶卡丁车的时候一直延续了驾驶汽车的小心谨慎，直接影响了圈速。驾驶汽车过弯速度稍快侧倾就随之而来（当然跟楼主的买菜车硬件相关），导致一直谨记老司机的教诲，入弯要减速，出弯要加速，减小侧倾。可卡丁车虽然也有此说法，但卡丁车由于重心超低，根本无侧翻的可能，所以弯道速度就只要保证不侧滑的最大速度行驶即可。

从侧面可以看出卡丁车的离地非常小

卡丁车新司机秉着不服输的性格回来好好研究了卡丁车的驾驶技巧，结合自己的本次驾驶体验，总结了一些驾驶技巧跟各位值友分享。当然由于实操经验太小，经验总结肯定有很多不对之处，还请各位值友轻拍。

1. 卡丁车车型详解

根据国际卡丁车委员会(CIK)颁布的技术规则的规定。卡丁车专指“以小型汽油机或电动机为动力，使用最大直径小于350mm的充气轮胎，距地面总高度(不含头枕)小于650mm，前轮导向，后轮驱动，无差速装置和避震结构，四轮持久接触地面，由人驾驶的单座微型赛车。

刚量产的卡丁车，发展至今车架结构基本没变

超小的轮胎，无避震结构，四轮持久接触地面，都直接提示你做好身体被狂震的准备，好多驾驶者都表示开完几圈后手都麻了。

卡丁车由于车型小巧，车底距地仅4厘米左右，驾驶者感觉到的速度要比卡丁车的实际速度提高2-3倍（时速50KM/H的卡丁车速度感与100-150KM/H的家用车相似），所以驾驶者要克服速度快的心理恐惧感，其实速度没有你想象的快，本人就输在这心态上。

卡丁车在过弯时，会产生类似F1赛车转向时那样的横向加速度（约3-4倍重力加速度）。但得益于超低的底盘，只要安全带扣好，手抓紧，完全没有了传统赛车的危险，所以各位值友体验的时候可尽可能往弯道的极限速度去靠近，感受平日里驾驶完全感受不到的赛道上的刺激。

有没有感觉F1车型就是一辆大号的卡丁车

2. 驾驶卡丁车过弯

戴好头盔，系好安全带后，就握紧方向盘吧，握方向盘的最佳位置是9点和3点位置。注意跟传统家用车的区别，卡丁车的转向比是1：1，而且没有助力，再者卡丁车赛道短且债，弯道相对比较急。正确的握方向盘可以避免出现转向不足。

卡丁车俱乐部在设计赛道时都有一些相同之处，比如：U型弯，S弯，高速弯等弯道组成。下面我就尝试从本体验的锐擎卡丁车俱乐部的赛道来浅谈过弯的技巧。

本次赛道

本次赛道一共有13处弯道，其中不乏5号及7号这种U型弯，也是最容易侧滑的弯道。本人就是在此处多次侧滑导致速度下降。活动中这两处也是碰撞多发之处，可见掌握这种弯道的过弯技巧是提高圈速的必经之路。

U型弯过弯技巧

U型弯时采用较多也不好掌握的弯道，速度过快会出现转向不足，过慢会影响节奏。

• 入弯前贴近赛道外侧，同时刹车稍减速，保持直线行驶入弯；
  

• 入弯后将车贴近内圈，此时不要踩油门；
  

• 出弯时回正方向盘并踩油门加速出弯。
  

  
  

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  本次赛道4和5两个连续U型弯道，好多人都在这栽了跟头，包括我自己，路线没走对，不是被超车就是被撞车。

U型弯最重要的是掌握好刹车点，刹车和油门的配合以及在弯道中对车辆的控制。不要在弯中加油，或在方向盘没有回正的情况下大脚油门出弯，这样会造成转向不足或转向过度，从而导致碰撞。

S型弯过弯技巧

S弯的要点是尽量走直线。

• 入弯前减速致合适的速度，然后保持匀速过弯；
  

• 弯中不要加油，避免失去平衡，影响出弯和过弯速度；

• 注意控制两侧轮胎与轮胎墙的距离。
  

• 尽量走直线

不管是什么弯道，只要记住行驶路线为外道，内道，外道即可。同时注意油门和刹车的配合非常重要，当然这需要勤加练习才能掌握。

3. 驾驶过程中的视线

卡丁车驾驶过程中如果视线不对，对整个赛车过程影响巨大。

比如过弯时盯住弯心太久会导致大脑向腿部发出踩油门的指令变慢，从而导致出弯滞后；如果过多地将注意力集中在入弯和刹车点上，导致入弯和刹车动作僵硬，会使你不自觉地错过最佳入弯时机。

所以尽管赛道弯道多，而且都较短，但跟家用车一样地法则，视线看向哪里，车就会开向哪里。

当我们在直线段时，不仅要关注即将到来地刹车点，还应关注刹车点后地弯心位置。当我们到达刹车点，视线要尽快越过弯心看向出弯点。

4.小结

活动时通过观察获得第一名车手地驾驶路线，确实印证了后来所学习地技巧资料，值友中真是老司机众多，着实佩服。

最后记住，走最佳路线，外内外过弯原则，身体侧弯，保持狂野是保持卡丁车圈速的不二法宝。