转给那个说中国车只能卖便宜的朋友，腾势在巴黎挂了92万的价签

9月27日，腾势在巴黎的新店开业。地址值得单独念一遍：卡皮西纳大道18号，巴黎9区，加尼叶歌剧院旁边，属于爱德华七世街区——老佛爷百货就在几步开外。

展厅417平米，地下还配了个1252平米的比亚迪品牌空间。

门店本身不算新闻，看点在这条街。爱德华七世街区是巴黎顶流的商业地段，周围是奢侈品旗舰店和豪车展厅的秀场，以往这条街上，中国车的影子基本没有。

腾势把D9、Z9GT、Z三台车往里一摆，这本身就是个表态。

真正扎眼的是价格单。Z9GT，国内纯电版26.98万起；欧洲预售，11.5万欧元起步，折合人民币92万上下。

同一台车，价差3.4倍。这不是标错了，是故意的。

全球定价阶梯更好玩：国内26.98万，泰国约60万，巴西85万，欧洲92万；新加坡的D9叠上本地税费，更是超过160万。

越远越贵，图什么？图的是欧洲豪车市场的溢价，和国内完全不在一个利润水位。

账本摆在这：比亚迪上半年海外收入1813亿，占总收入53%；境外毛利率21.71%，境内是15.67%。

欧洲每卖一台腾势，赚的不止国内两三台。所以“海外高价是国内买单”那套说法，在这不成立——是海外在给财报输血。

也别光看热闹，关税这条线得知道。2024年10月起，欧盟对中国产纯电加征反补贴税，比亚迪税率17%，叠上10%的基础关税。

结果呢？中国车在欧盟的份额不降反升，今年5月冲到10.7%，创了纪录。

欧盟9月17日干脆放话，要求中国“自愿”限制混动出口，把份额压到15%以内——中国混动现在每月对欧出口5万辆，是两年前的十几倍。

所以门店只是明面上的棋。比亚迪在欧洲的真正大动作是建厂：计划落4座工厂，3座整车加1座电池，匈牙利工厂今年四季度投产，年产能30万辆。

从“中国造、船运过去”改成“欧洲造、欧洲卖”，关税墙就地绕开。店开在歌剧院旁，是给这套打法打广告。

跟你有什么关系？三句实在话。

第一，你在国内买腾势，拿的是全球最低价，同一台车欧洲人要掏三倍的钱。

第二，中国车企的利润大头开始从海外来，国内价格战就还能接着打，咱们买车继续占便宜。

第三，展厅里那台Z，国内预售价68万到118万，敢把百万级的国产车摆进这个街区，“中国车只能卖便宜”这个老印象，在欧洲正在翻篇。

有人说，这是中国品牌该有的样子：溢价赚海外的钱，口碑带回国内。也有人泼冷水：开店不等于卖动，欧洲豪车市场是BBA经营百年的主场，腾势一年在欧洲能上多少牌，才是真考题。

我站中间偏乐观：敢挂92万的价签，这步棋本身就说明底气；至于能不能站稳，明年这时候看欧洲的上牌数就行。

你是“扬眉吐气”派，还是“先卖动再说”派？我赌评论区已经有人在算：92万，在国内买完仰望U8，还能剩台小米SU7。

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