华为汽车中门对狙小米汽车！真把汽车当手机了？

从手机圈到汽车圈，华为、小米中门对狙。

手机是一个试错成本相对较低的领域，从用户角度出发，2000块钱买的手机如果不好用，半年之后可以换掉，甚至可以立马换掉。

价值低、出手快，制造门槛低、功能要求相对单一、产业链成熟都是优势。

汽车则不同，对安全有着极高要求的交通工具属性，不仅仅要求足够高的稳定性，同时也要求细节设计满足用户的高强度、全方位使用需求，此外安全性也极其重要。

目前的电动化板块，允许没有经验的企业带着资金入局。

但门槛低，不意味着上限也低，研发、设计、制造一台车的难度依然在，尤其是需要大量的用户反馈，才能在真正意义上造出一台好车。

目前的汽车板块现状是，因为科技企业的入局，给造车板块注入了新的思维，带着汽车之家、易车、360、UC、华为、小米等科技属性明显的企业开始进入汽车板块。

我不认为它们在当下，能够带来很好的市场价值，因为考验一台车优劣与否的核心关键，是其是否具备出色的可靠性、耐久性。

欧美市场一台车的寿命可以拉长到40年，拼的是安全结构下的稳定性，由科技企业主导的汽车行业，因为技术储备羸弱、创始理念的完全不同，在当下只有几年的造车模式下，很难为市场造出能够使用10年甚至20年的产品。

科技企业本身想要生存，就要依附资本。所以我们看，新势力企业的定价都非常高，动辄30万以上的价格，其实就是在和资本做朋友。

2023年，比亚迪取得了302万销量，其销量排名前五的车型分别为宋、元、秦、海鸥、海豚，都是典型15万以内的产品，中国电动化、智能化的真正推动力，都在入门工薪阶层市场。

为什么不选择和工薪阶层做朋友，原因就是科技、新势力企业无比需要资本来支持，造车的高成本是小米乃至华为无法承担的。

科技企业对于汽车产业来说，注入的是新鲜的血液，但不能成为主导，核心原因是无法满足真正庞大的群体需求。汽车板块需要考量的面太多，而且对核心技术有极高的要求，不是和供应商搞好关系就能完成的。

举个例子吧。

变速箱板块，燃油车时代的巨头是丰田爱信，丰田既给国内市场提供变速箱，自己也用，能把丰田变速箱用到极致的只有两家企业，一家是丰田自己，一家是马自达。

变速箱给你了，你无法自我调试，换挡逻辑一塌糊涂，底层软件不给你依然做不好。

的确，电动化时代是大采购模式，甚至白车身和核心三电系统都可以通过直接采买获得，但如何做好安全性、三电系统的电耗表现，依然需要大量的实验、改进和用户反馈。

所以，没有造过车的科技企业，最大的优势就是能摆出夸张的营销方式，加上罗列出来夸张的配置，来获得用户的注意。

但换车的成本不比手机，人均可支配中位数不足4万，大量消费者买车之后是无法承担换车风险的，一旦遇到质量问题、安全问题，并不能像换手机一样“说换就换”。

纵然科技企业造车比较新颖，能够为汽车板块注入新鲜的血液，但如果真要买，我还是推荐用户选择一台传统企业生产的产品。

无论是什么车，它都应该先是一台安全、稳定、舒服的车，其次才是科技、大屏、语音系统流畅的产品，让手机粉丝哄抬汽车领域价格，属于偷换概念。