2月份就卖了7辆！长安启源E07天塌了？

长安启源E07这款被长安汽车寄予厚望的“全景智慧可变SUV”，2月销量数据出炉，全国仅售出7辆。从去年10月份的首月5000+订单到现在的个位数销量，啥情况？

长安启源E07试图通过“跨界融合”打开市场，其最突出的设计是将SUV与皮卡功能结合，后尾箱可切换为开放式皮卡形态。

但这更像是一个没找准用户痛点的“四不像”产品 。

我深度体验过启源E07后发现，它的问题不在于产品力不足，而在于产品定位过于模糊，价格又太高，找不到精准的目标用户群：对传统SUV用户而言，其皮卡形态的实用性存疑——装载能力不如纯皮卡，且封闭性不足；而对皮卡用户来说，其造型又过于城市化，缺乏工具车的硬核属性。这种“四不像”的定位，本质上是对细分市场需求判断的失误。

说白了，长安启源E07想玩的这个“花活”——SUV和皮卡自由切换——在理论上确实有创意，但实际使用场景严重受限。

作为一个有着20多万起步价的中大型SUV，后备箱可以变成皮卡斗的设计，真的能打动消费者掏腰包吗？

我看了20-30万元价格区间的车型，畅销中端车型如比亚迪汉、大众途观L等，均以明确的功能导向和均衡性能取胜，而非追求标新立异。

外观借鉴特斯拉Cybertruck？

外观上，E07有着5045mm的车长和1996mm的车宽，溜背造型加上后舱可开启设计，确实让它看起来很特别。

仔细看看，E07借鉴特斯拉Cybertruck的棱角化造型，试图以“赛博朋克”风格吸引消费者。然而，中端市场的主力购车群体（30-45岁家庭用户）对前卫设计的接受度有限，他们更倾向于选择符合主流审美的车型。

而购买特斯拉Cybertruck的潜在用户多为高收入、多车家庭，其购买动机更多出于对品牌溢价和社交属性的追求，并不单纯的是家庭用车，你可以说它是SUV和皮卡的优点都有了，但反过来，说这是缺点也是一样的：

作为皮卡使用时，后舱空间太浅，载物能力有限；而作为SUV使用时，又因为这个特殊设计牺牲了一部分实用性。

那启源E07产品力很差吗？

实话说，但从技术层面来看，并不差，但也不足以打动人心。

它基于SDA天枢架构开发，提供了纯电和增程两种动力选择。纯电版CLTC续航可达651km，增程版综合续航超过1100km。800V平台、240kW充电功率、四驱选装等配置在同级别中也算得上中上水平。

内饰方面采用了当下流行的极简风格，配备15.4英寸中控屏和12.8英寸副驾折叠屏，科技感十足。

但 过于激进的设计也带来了争议，比如取消了传统仪表盘，只依靠HUD显示行车信息，这对很多用户来说反而是种负担。

反而更加衬托出长安对自己用户群体的不确定性，你想两个兼具，但实际上用户自己本身对自己的需求也不明确，如果是说想做一款产品让用户去选择，但恰恰相反，用户的选择可能不在功能上，而在一些外观或者配置上。

最后，价格问题也很大，E07销量惨淡的最大原因是价格策略出了问题。

19.99-31.99万元的价格区间，对于一个刚刚起步的新品牌来说太过激进。无论是小米SU7，还是极氪、自己旗下的阿维塔深蓝，或者或者是特斯拉和理想，甚至是蔚来等新能源，还是传统燃油车品牌，都有明确的用户群体，还有品牌用户做基础。

反观长安呢？

作为一个与吉利贴身肉搏多年的品牌，中端产品的销量尚且不能站住，且启源作为长安旗下的新能源子品牌，品牌力还远远不足以支撑这个价格，还容易把自己的其他品牌给打了。真不愧是典型的“高估了自己的魅力”。

• 10月：5000+订单(预售)

• 11月：388辆

• 12月：147辆

• 今年1月：不足100辆

• 2月：仅7辆

看看这销量，我只能说是雪崩了。

长安启源E07的失败，恰恰是当下新能源车企最该吸取的教训—— 技术和创意再强，不解决用户痛点，终究只是昙花一现 。否则，当市场耐心耗尽之时，启源E07的7辆月销记录，恐将成为中国汽车产业激荡年代的一个刺眼注脚。

你们觉得长安启源E07是真的“玩砸了”，还是只是市场还没准备好接受这样的创新产品？