#品牌故事#从普锐斯到卡罗拉双擎，丰田的混动之路

前言：机缘巧合，参加了一场关于“一汽丰田卡罗拉双擎”的活动，大致内容就是解析双擎的工作原理。于是，作为一个键盘女车神，我手痒难耐，打算简单撸一把丰田的混动史，毕竟其混动领域曾是一个不小的话题生产者。

100年前，大多数王公贵妇们坐在马车上，举着扇子掩面而笑，并不看好汽车的前景，他们也从没想过，若干年后马车会被逐渐取缔，甚至在出行工具的领域里消亡。同样，如今汽车领域正发生着相同的变革，虽然主阵地还牢牢被传统车企占据着，但一波波新能源车企异军突起——包括纯电动、混动，基本上所有的传统车企也开始了在这方面的产品布局。

今天要谈的，是混动。

丰田不是最早做混动，但却绕不开

混合动力车型第一次受关注是100多年前，也是汽车诞生不久。1900年，保时捷就设计出了第一辆混合动力汽车的原型车，名字叫Semper Vivus，由汽油机发电带动电动机驱动车辆前进。但考虑到体重超标、售价昂贵，这车被技术发展迅猛的内燃机车打败了。

▼Semper Vivus

等到现代意义的混合动力车型出现时，已经是90多年后了。这期间，传统动力车辆凭着不断优化的性能给人类带来无尽的方便和乐趣。期间虽经历了多次石油危机，但依然无法阻止传统动力汽车的强劲势头。

直到1997年的一天，向来充满岛国忧患意识的丰田推出了第一款量产混合动力车型——丰田普锐斯。普锐斯一鸣惊人，通过独特的E-CVT变速箱（下文详细解读）实现了无异于普通车辆的驾驶便利性和超低油耗，美国EPA油耗测定结果显示普锐斯的城市油耗仅为百公里4.5升。三年后，普锐斯又进入了欧洲、北美等市场。此时，不甘示弱的本田在日本本土和北美发布了Insight。

▼第一代Prius

从1997年上市到2009年年代的12年间，第一代普锐斯全球卖出了160万辆。虽然仍无法和卡罗拉等普通汽油车型抗衡，但已经给了丰田极大地信心，要知道在世界另一端的欧洲，直到2008年混动奥迪Q7上市前，只有一款绝大多数人都没听说过的奥迪Duo III混动车型存在，和普锐斯同年上市，但过高的价格并没有获得市场的认可。

▼奥迪Duo III

丰田的成功也让其他厂家开始对混合动力有了一点点兴趣。2004年福特和丰田达成一项协议，福特用部分柴油机技术换取了丰田的20个混动技术相关专利使用权，于是2005年上市的福特翼虎混动版是第一辆混动SUV车型。之后，通用也开始在大型SUV育空、皮卡索罗德等车型上尝试混动技术。

▼第四代普锐斯

混动车型的爆发

2008年之后，混动车型如雨后春笋般出现。丰田、本田旗下的大多数车型都有混动版本可选，大众、奔驰、宝马、路虎、沃尔沃、PSA、三菱、现代以及比亚迪等自主品牌也都纷纷推出了自己的混动技术和相应车型。

丰田油电混合动力汽车在全球销售超过900万，2015年销售的1000万辆汽车当中，混合动力车型占比超过10%。巨大的销量已经证明混合动力车型正在冉冉升起。那些对混合动力嗤之以鼻的人可以闭嘴了，因为当今的三大超跑神车法拉利Laferrari、迈凯轮P1和保时捷918无一例外都是混动，混合动力已经由生根发芽并占领了汽车领域的金字塔。

如今，不做混合动力车型的品牌已经成了车坛的少数派，虽然所有人都知道混合动力不是汽车能源革命的最终归宿，但混合动力是当下最切实可行、立竿见影的节能最佳选择。因此，混动技术也开始变得五花八门。

▼卡罗拉双擎

混动思路不同，技术不同

简单来说，世界上混合动力大致分为三种，串联、并联和混联。串联式好理解，可以类别为一个电动车带一个充电宝，充电宝就是发动机，这样就可解决纯电动车续航里程有限的问题。和纯内燃机车相比，由于充电宝发动机能一直在经济转速下工作，所以会省油。

并联式就是普通车辆加一套电池电机，在堵车或低速时电机给发动机帮个忙，发动机省力或直接休息，但缺点是毕竟电动机太小，省油作用有限。

第三种就是混联，就是丰田比较得意的双擎油点混合动力。发动机的动力一部分给车轮，一部分给电池充电，电池还能驱动电机推着车子前进。换句话说，就是什么途径效率最高，就让车内的动力流向哪里。所以比串联式混动好开，又比并联式混动节油能力强。当然缺点是技术复杂，不是谁都能做，这也是丰田最引以为傲的。

丰田的电池技术

从现在的上帝视角来看，就不难理解丰田混合动力战略的谋略之深。在大家还沉浸在内燃机技术节节高时，丰田就下苦功夫研发出了明显超越时代的混合动力技术，短短20年，混合动力汽车市场如潮水般涌来，丰田也因先发优势而站在制高点。不客气的说，丰田掌握的技术壁垒依然足够在接下来的竞争中占据主导权。

除了能够融合两个电机和发动机的E-CVT变速器，丰田的另一黑科技在电池技术。卡罗拉双擎的混合动力蓄电池是高功率的镍氢蓄电池，其使用寿命与整车相同，不用定期更换和特殊的维护，并设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保安全。这是丰田混合动力车型能够获得认可的更重要的基础，质量可靠稳定的声誉并未因混合动力车型而受损，反而在美国消费者报告中的可靠性测试中名列前茅。

因此，丰田非常自信地对混合动力蓄电池推出了8年20万公里的超长保修政策。

而这种自信也是有迹可循的，有一位来自加拿大的出租车司机，他将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程却从未换过电池，产品质量可见一斑。

Ps：至于卡罗拉双擎的驾驶感受及购买意见，@汽车小小值 前段时间正好做了一期试驾文章，值友们可以移步参详，键盘女车神要让路了：

评车场 No.2：15万的丰田双擎大法究竟好不好？评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验...363124179 汽车小小值