MT再见！电气化，成为了压死手动挡的最后一根稻草

知乎上有一个问题，哪个瞬间是你人生中最愉悦的时刻？回答五花八门，但是肯定有老司机会说：开一台手动挡汽车时。

开着手动挡走在马路上，踩离合器，轻轻推动档把降档，档位在瞬间吸入，深踩油门踏板，随之而来的便是发动机的轰鸣声和车速的提升，迅速完成超车。这一套行云流水的操作，老师都烂熟于心，但是每一次握住档把，总有一种一切尽在掌握的感觉。

但是，很可惜的是，随着越来越多的手动挡车型停产，手动挡的爱好者，将面临着无车可买的尴尬。中型车及以上车型，几乎都没有手动挡的版本了，微型车和小型车正在被纯电车型迅速代替，紧凑级车成为了手动挡车型最后的一块阵地，但是就算是紧凑级车，也正在迅速混动化。秦PLUS DM-i 9.98万元的价格，对于纯燃油紧凑级车来说，都是一场爆杀。因此，国内汽车市场留给手动挡的空间，已经越来越小了。

而车型的停产，背后就是需求的萎缩，虽然很多老司机对手动挡车型的驾驶感受，低维护成本念念不忘，但是很遗憾的是，我们生活中沉默的大多数，默默选择了自动挡车型。

数据也可以佐证这一点，2013年，自动挡车型渗透率首次超过手动挡，此后占比逐年提升。从区域来看，自动挡在美日的普及程度已经很高，渗透率分别为94%和84%。中国市场来看，据乘联会公布的产销结果显示，2021年中国手动挡汽车总销量是120万台，占整体汽车销量的21%，到2022年，手动挡在市售新车之中的的占比已经不到20%，到2025年，国内自动挡在新车之中的占比有望接近90%。

其实手动挡的优点我们已经耳熟能详了，入手成本低，燃油经济性出色，维护成本低，有操控感，但是这些优点，都是相对于燃油车的自动挡而言的。相比于新能源车型，手动挡燃油车，几乎只剩下了价格便宜这一项优点了。

拿纯电车型和燃油车比能耗本身就是降维打击，纯电车型本身也没什么维护成本，5-6年就要换电池，那是以讹传讹。而各个城市都存在的严重拥堵问题，已经大幅削减了驾驶者手动操控的意愿和乐趣。

之前会开车，被认为是一项技能，一项手艺，但是现在越来越少的人会把它当成一项手艺了，开车被简化成了从A点到B点的一个手段，越轻松越便捷越好。于是，各种辅助驾驶技术也应运而生，就算不谈这类高阶的辅助驾驶，就算是最基础的ACC自适应巡航，要完成跟车自动加减速，就涉及到升挡和换挡，而手动挡车型，显然不能完成这项操作。

2023年3月，德国大众汽车关停了位于中国上海，主要生产MQ200手动变速箱的工厂，其实就意味着一个时代的结束，大众的MQ系列手动变速箱，被很多老司机誉为换挡手感最好，吸入感最出色的手动变速箱，但是，也不可避免地被时代淘汰了。

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