从小巧本田到奢华拉共达电动时代就在眼前

导读：电动车是本届日内瓦车展上的绝对亮点，放眼望去，可能其中某一款就是未来你要驾驶的车。

本田e Prototype：卖萌无上限

本田e Prototype已经十分接近量产，形态从概念车版本上的双门变成了更实用的四门设计。从个人角度出发，笔者认为它是今年日内瓦车展上最有意思的一款车，光是简洁的外形设计，就将电动车的现代性与充满情怀的复古风格进行了很好的结合，有一种介于真实和不真实之间的奇妙感觉。

内饰则是本田e Prototype最令人印象深刻的特性之一，不仅看起来很炫酷，以木质作为主要色调看上去也很舒服，同时本田设法将内饰各部分都变得平整以获得与外观设计的步调一致性，摄像头取代了传统后视镜，和中控大屏结合在了一起。

本田e Prototype的动力信息还没有完全对外释放，目前已知的信息是采用和大众旗下的ID电动系列一样的后驱形式，续航里程超过了200km，快充30%-80%电量的时间为30分钟。

这种相对短程的小型车看上去是十分适合欧洲市场的产品，与今年日内瓦车展同时发布另外一些小车诸如标致208或雷诺Clio相比，富有新鲜感的本田e Prototype在车展现场获得的体验热情更高，而不仅是欧洲，本田高层之前就曾对外表示本田e Prototype会在日本、欧洲和亚洲东南亚获得不俗的市场份额。

拉共达新境SUV概念车：客户钱多，人还不傻

日内瓦车展每个人路过这款概念车都是不自觉地掏出手机来拍照，造型对眼球的挑战和冲击非常大，它和拉共达去年在日内瓦推出的Vision概念车一脉相承，流畅的外形，超大的车身尺寸，揭示了面向未来的奢华级电动汽车的形态。

在阿斯顿马丁看来，拉共达新境SUV概念车未来打算与劳斯莱斯库里南和宾利添越竞争，不过它的目标客户主要是追逐技术的社会精英而不是人傻钱多的土豪。阿斯顿马丁的Andy Palmer已经对外放话了：“这款车是为科技创业者设计的，现在他们只能开特斯拉，也不选宾利和劳斯莱斯。”

同样的，官方并没有公布拉共达新境SUV概念车的动力规格，不过不难猜测它的四驱系统将由电机来进行驱动，新车拥有超长的轴距，电池被安置在地板上，因此营造了令人咂舌的舱内空间，驾驶座和和前排乘客可以旋转座位来面向后排乘员。同时这款车使用了完全的无钥匙技术，其内部也没有使用传统材料，而大量采用了羊绒和水晶，创造出了一种另类奢华的氛围。

奥迪Q4 e-tron：MEB显神威

从捷豹I-Pace拿下了今年的欧洲年度车开始，姑且可以认定豪华品牌们接下来会不惜成本地投入到电动车的开发当中，而奥迪在这样的竞争环境中，目前是看起来走势最好的一个。

脱胎于大众MEB平台的Q4 e-tron能够给未来众多出众该平台的电动车做一个良好示范：其驱动系统由前部异步电机和后部永磁同步电机组成，功率和扭矩达到了306马力和460Nm，官方给出的零百加速成绩为6.3秒，电池的总容量为82千瓦时，WLTP标准下的最大续航里程为450公里。

奥迪方面已经宣布Q4 e-tron会在2020年底前进入大规模生产，预计2021年上市。在BBA电动车的第一轮竞争中，先期上市的奥迪e-tron在观感和设计水平上已经另外两个德系对手，进入电动时代对于奥迪而言，和品牌一直以来主打宣传的科技大佬形象也更为匹配。

Polestar 2：性冷淡版沃尔沃S60 Cross Country

Polestar 2高喊“对标Model 3”这种话术时的运气很好，正巧碰上特斯拉在中国无脑降价、Model 3海关被扣等负面信息满天飞的时候，加上各大媒体轮番Diss许多车企的等速续航里程宣传口径，诸多利好外部条件都为Polestar 2下个月在中国市场的上市预了一个好热。

Polestar 2比较令人信服的一点是在欧洲WLTP工况下的续航里程为500km，不过值得注意的是欧版车型（78kWh）使用的电池组与国内的版本（72kWh）会有所区别，但Polestar在各项硬指标上还是过关的：前后双电机，四轮驱动，最大功率408马力，峰值扭矩为660Nm，零百加速能够跑进5秒以内。