又亏207亿，累计亏损860亿！留给蔚来汽车的时间不多了

3月5日，蔚来集团发布2023年第四季季度及全年业绩公告。数据显示，2023年全年，蔚来集团总营收为556.2亿元，同比增长12.9%。

2023年蔚来全年净亏损进一步扩大，达207.2亿元，2018年至2023年，6年来，蔚来汽车营收总额超过1700亿元，但净利润亏损总额也高达866.31亿元。简单算一下，这些年蔚来累计交付了约60万辆车，亏损860个亿相当于每卖一辆车就至少要亏14万元。

此外，蔚来汽车的现金储备增至573亿元，较上季度大幅增加了121亿元。但是，不可忽略的是蔚来汽车的负债，通过财报得出，蔚来目前有约578亿的流动负债，约299.9亿元非流动负债，负债总额约877.87亿元。

从这些数字来看，就算你是对财务一无所知的小白也能看出来，蔚来汽车目前的形势岌岌可危。

蔚来汽车目前的困境，想要摆脱简单来说，就是四个字，“降本增效”，不说那些太玄乎的，但是问题是，对蔚来汽车来说，降本增效有这么简单吗？

从降本方面来说，蔚来汽车的业务线铺的太长，同时员工数也是最多的。从造手机、做社区、造电池、自研芯片、建换电站，蔚来汽车除了造车之外，在这些业务方面，投入了大量资金。

换电站方面，蔚来总裁秦力洪此前透露，建设一座换电站的成本约为 300 万元，截至 3 月 4 日，蔚来已上线 2379 座换电站，耗资约 71 亿元，这还不算运营成本。

蔚来汽车的自研电池，两年多了还没有实现量产，拿地到建工厂耗费了大量的资金，却最终放弃了，这些成本都成为了沉没成本。在去年，蔚来汽车放弃了自己生产电池，仅仅保留研发团队。

蔚来自研的首款手机 NIO Phone，在去年 9 月正式发布交付，具体销售数字不知，但是指望手机业务盈利，几乎是不可能的。

芯片方面，蔚来汽车是国内车企之中，极少的自研自产芯片的，这样做长期看无疑是能够降本增效，把核心技术掌握在自己手里的，但是，造芯片这件事可不是一点点资金就能搞定的。

人员成本方面，2022 年，蔚来的员工也是蔚小理三家中人数最多的，但是销量却只有理想汽车的3分之1左右。

蔚来汽车总是强调长期主义，毫无疑问，这些业务从长期来看，都是难而正确的事情，但是在当下智能电动汽车时代技术更新迭代速度快，留给研发人员的时间并不多，而且对于蔚来汽车这样的造车新势力来说，你毕竟不是比亚迪、吉利这样的大厂，先要活下去，再去谈长期主义。

从增效方面来说，最直观的就是新车销量，2023年，蔚来汽车累计交付16.0万辆新车，同比增长37%。年度目标完成率仅有64%，平均月销量不到1.5万辆。今年前两个月，蔚来的交付量分别仅有8132辆、10055辆，而蔚来汽车2024年的销量目标是23万辆。

面对友商全面800v，100度电池，低配就标配激光雷达的组合拳，自己的400v，75度小电池和月租智驾的组合，多少显得有些缺乏竞争力，去年6月，通过调整新车和换电权益的绑定的方式，蔚来全线产品售价下调3万元。这么做确实是短时间内刺激了销量，达到了2万辆，但是这样的销量并没有持续。

2024年，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、零跑等车企，打响了新一轮的价格战，新能源市场竞争步入白热化，明确表示不想参与价格战的蔚来，如何应对汹涌的下沉市场竞争？

留给蔚来汽车急需解决的问题，还有很多很多，2024年对于蔚来汽车绝对是一场血战，短期内蔚来还有充足的现金储备，但是留给蔚来的时间确实也不多了。

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