大众途锐11月正式退出中国市场，21年传奇谢幕折射进口车转型阵痛

中国汽车市场迎来了一款经典产品的谢幕。9月18日，多方信息源证实大众汽车将于今年11月起停止向中国市场供应旗舰SUV途锐，这款历经三代演变、在华销售21年的车型即将告别舞台。

作为大众品牌在华最高端SUV，途锐的生命轨迹见证了中国汽车消费的变迁。2004年进入中国市场时，其顶配版W12发动机车型售价高达158万元，凭借与保时捷卡宴、奥迪Q7共享的MLB平台技术底蕴，月销量曾突破万辆。但据懂车帝数据显示，今年该车型月均销量仅在300台徘徊，降价至50.88万起售仍难掩颓势。

业界人士分析，导致这一局面的核心因素有二。其一是产品迭代节奏滞后，第三代车型自2018年面世以来技术更新迟缓，相较于同平台的奥迪Q8、宾利添越等豪华竞品渐失吸引力；其二，新能源转型浪潮下，高端燃油车市场份额持续萎缩。进口车业务人士指出，现款途锐在空气悬挂调校、智能化配置等方面已显疲态，难以适应中国用户对"带电"高端车型的偏好。

市场变化直观反映在价格体系上。途锐曾是中国市场唯一售价超百万元的大众车型，如今入门款终端价格已下探至40万区间。这种"品牌溢价下行"的尴尬定位，使其既无法与BBA豪华品牌抗衡，又难敌国产新能源品牌的配置攻势。大众中国内部人士证实，停止供应是基于经营效益的考量，但售后服务网络将继续保留。

这款"生于巅峰"的经典车型并未彻底消失。大众计划在2026年全面停产后，于2029年推出基于SSP纯电平台的"ID.途锐"。德国媒体披露，其电池技术与高阶辅助驾驶系统或将继承旗舰基因。当前全球汽车产业正处于燃油与电动交替的窗口期，途锐的阶段性退场，折射出传统车企在时代变革中的战略取舍。

值得关注的是，途锐虽退出中国市场，但其技术遗产仍通过同平台衍生的保时捷Cayenne、兰博基尼Urus延续。这种"高端技术下放"的造车哲学，曾帮助大众集团构建起金字塔型产品矩阵。如今面对市场洗牌，这家老牌车企正在智能化与电动化领域寻求新的平衡点。